Теоретические вопросы
Вопросы по Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ) 1. Что устанавливают ПТЭ? Их назначение. 2. Основные обязанности работников ж.д. транспорта. 3. Ответственность работников железнодорожного транспорта за безопасность движения. 4. Что такое «габарит приближения строений»? 5. Что такое «габарит подвижного состава»? 6. Какие минимальные расстояния допускаются между осями смежных путей на перегонах и станциях? 7. Что такое «габарит погрузки»? На каком расстоянии должны располагаться грузы около ж.д. пути. 8. Какой груз называется негабаритным? Зоны и степени негабаритности. От чего они зависят? 9. Расшифруйте, что включает в себя индекс негабаритности. 10. Меры безопасности при перевозке негабаритных грузов. 11. Что такое план железнодорожной линии? Требования ПТЭ к плану станционных путей. 12. Требования ПТЭ к продольному профилю станционных путей. 13. Требования ПТЭ к ширине рельсовой колеи на прямых участках пути. 14. Расположение рельсовых нитей в рельсовой колее по уровню относительно друг друга. 15. Назначение путевых и сигнальных знаков и расположение их относительно главных путей. 16. К какой категории знаков относятся предельные столбики? Их назначение и места установки. 17. Какие марки крестовин могут иметь стрелочные переводы? 18. Неисправности стрелочных переводов, с которыми ПТЭ не допускает их эксплуатацию. 19. Железнодорожные переезды. Их классификация и ограждение сигналами. 20. Допускаемый уровень напряжения на токоприемнике ЭПС. 21. Требования ПТЭ к габариту подвески контактного провода. 22. Требования ПТЭ к установке опор контактной сети. 23. Что такое «сигнал»? Его назначение и основные сигнальные цвета. 24. Требования ПТЭ к месту установки светофоров. 25. На каком расстоянии друг от друга устанавливаются проходные светофоры? Как обозначают светофоры, ограждающие блок-участок короче длины тормозного пути? 26. Где должны устанавливаться входные светофоры? 27. Где должны устанавливаться выходные светофоры? 28. Нормальное показание светофоров на участках, оборудованных автоматической и полуавтоматической блокировкой. 29. Когда и какие светофоры применяются с нормально не горящими огнями? 30. Требования ПТЭ к видимости показаний светофоров. 31. Допускаемые расстояния между внутренними гранями колес колесной пары. 32. Допускаемый прокат по кругу катания колес подвижного состава. 33. Требования ПТЭ к толщине гребня колес колесной пары. Где измеряется толщина гребня? 34. Прядок следования поезда в случае обнаружения ползуна на локомотиве более допустимого. 35. Порядок следования поезда в случае обнаружения на вагоне ползуна более допустимого. 36. Высота продольной оси автосцепки подвижного состава от уровня головок рельсов. 37. Допустимая разница по высоте между продольными осями автосцепок в поезде. 38. Кто несет ответственность за правильное сцепление автосцепок в составе поезда? 39. Назначение графика движения поездов. Что он должен обеспечивать? 40. Что такое «индекс поезда»? 41. Деление поездов по старшинству. 42. Что относится к раздельным пунктам? Их назначение. 43. Что является границей станции на 1-путном и 2-хпутном участке? 44. Что считается полной, а что полезной длиной станционного пути? 45. Техническо-распорядительный акт станции. 46. Допустимые скорости при маневрах. 47. Какой подвижной состав не допускается толкать и распускать с горки? 48. Требования ПТЭ к формированию грузовых поездов. 49. Закрепление подвижного состава на станционных путях. 50. Требования к тормозным башмакам.
Вопросы по Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ (ИСИ)
1. Как классифицируются сигналы по восприятию и времени применения? Чем они выражаются? 2. Когда дневные сигналы должны быть заменены ночными? 3. Как обозначаются светофоры? 4. Какие сигналы подаются входными светофорами при следовании поезда по главным путям и при приеме на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами марок 1/11 и круче? 5. Какие сигналы подаются входными светофорами, если поезд следует с отклонением по стрелочным переводам с пологими марками крестовин 1/18 и 1/22? 6. Как сигнализирует входной светофор для приема поездов с неправильного пути? 7. На каких светофорах может применяться три желтых огня? Порядок следования поезда в этом случае. 8. На каких светофорах применяется пригласительный сигнал? Как он сигнализирует? 9. Какие сигналы подаются выходными светофорами при автоматической блокировке? 10. Как сигнализируют выходные светофоры на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой? 11. В каких случаях на выходном светофоре применяется два зеленых огня? Что это значит при авто и полуавтоблокировке? 12. Как сигнализирует выходной светофор при отправлении поезда по неправильному пути 2-хпутного перегона, оборудованного односторонней автоблокировкой; а также при отправлении на ответвление, не оборудованное путевой блокировкой? 13. Назначение проходного светофора. Как сигнализируют проходные светофоры при 3-х и 4-хзначной сигнализации? 14. Когда применяется условно-разрешающий сигнал? Порядок следования поездов при этом. 15. Назначение заградительных светофоров. Как сигнализируют заградительные светофоры и предупредительные к ним? 16. Назначение предупредительных светофоров. Где они устанавливаются и как сигнализируют? 17. Для чего применяются и как сигнализируют повторительные светофоры? 18. Назначение локомотивного светофора. Как он сигнализирует при автоблокировке? 19. Когда применяются постоянные сигналы уменьшения скорости? Как они устанавливаются? 20. Переносные сигналы. Требования, предъявляемые переносными сигналами. 21. Порядок ограждения места работ сигналами остановки на 1-путном перегоне. 22. Порядок ограждения места работ сигналами остановки на одном из путей 2- хпутного перегона при фронте работ менее 200 м. 23. Как ограждается внезапно возникшее препятствие для движения поездов на перегоне. 24. Порядок ограждения места работ переносными сигналами уменьшения скорости. Действия машиниста при проследовании места работ. 25. Порядок ограждения места работ на станционном пути. 26. Как ограждается неисправный стрелочный перевод на станции? 27. Порядок ограждения опасного места на станционных путях сигналами уменьшения скорости. 28. В каких случаях и как оградить пассажирский поезд при вынужденной остановке его на перегоне, если габарит по смежному пути не нарушен? 29. В каких случаях и как ограждается грузовой поезд при вынужденной его остановке на перегоне, если габарит по смежному пути не нарушен? 30. Ограждение грузового поезда при вынужденной остановке его на 2-хпутном перегоне из-за развала груза или схода подвижного состава и нарушении габарита по смежному пути. 31. Ограждение пассажирского поезда при вынужденной его остановке из-за схода подвижного состава и нарушении габарита по смежному пути. 32. Ручные сигналы. Требования, предъявляемые ручными сигналами, в том числе при опробовании тормозов. 33. Назначение маневрового светофора. Как он может сигнализировать? 34. Назначение горочного светофора. Как он сигнализирует? Применение повторителей горочного светофора. 35. Ручные и звуковые сигналы при маневрах. 36. Виды маршрутных указателей. Как они сигнализируют? 37. Ограждение токораздела указателями и постоянными сигнальными знаками. 38. Ограждение нейтральной вставки предупредительными знаками. Минимальная скорость проследования нейтральной вставки. 39. Ограждение опасного места на контактной сети, требующего проследования с опущенным токоприемником, временными сигнальными знаками 40. Как подается ручной сигнал «Опустить токоприемник?» Какой ответный сигнал должен подать машинист? 41. Порядок ограждения места работ сигналами остановки на одном из путей 2- хпутного перегона при фронте работ более 200 м. 42. Звуковые сигналы при движении поездов: «тормозить», «отпустить тормоза», «вызов к локомотиву», «прибытие поезда не в полном составе». В каких случаях они подаются? 43. В каких случаях и как подается оповестительный сигнал? 44. Как, когда и для чего подается сигнал бдительности? 45. Как, когда и для чего подается сигнал бдительности? 46. Обозначение и ограждение сигналистами съемных подвижных единиц днем и ночью при передвижении их по правильному и неправильному пути 2-хпутного перегона или по станционным путям. 47. Как обозначается голова поезда днем и ночью при движении по правильному и неправильному пути? 48. Как обозначается голова поезда днем и ночью при движении вагонами вперед по правильному и неправильному пути? 49. Как обозначается хвост пассажирского и грузового поезда днем и ночью по правильному и неправильному пути? 50. Как обозначается голова и хвост подталкивающего локомотива на 2-хпутном перегоне при возвращении его обратно на станцию.
Вопросы по Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ (ИДП)
1. В каких случаях при движении поездов применяется телефонная связь? Что служит разрешением для отправления поезда на перегон в этом случае? 2. Что служит машинисту разрешением на занятие перегона при полуавтоблокировке, в т.ч. при ее неисправности. 3. Порядок отправления поездов на перегон, оборудованный полуавтоблокировкой, если один из поездов задержан на станции после открытия выходного светофора. 4. Отправление поезда на перегон, оборудованный полуавтоблокировкой, по групповому выходному светофору. 5. Отправление поезда на перегон, оборудованный полуавтоблокировкой, в случае, если голова поезда находится за выходным светофором. 6. Порядок отправления хозяйственного поезда для работы на перегон, оборудованный полуавтоблокировкой, с возвращением его обратно. 7. Порядок отправления поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона, оборудованного полуавтоблокировкой, с возвращением обратно. 8. Порядок проследования отправляющимся поездом маршрутного светофора с запрещающим показанием при автоматической и полуавтоматической блокировке. 9. Разрешение на занятие блок-участка при автоблокировке. Порядок действий машиниста при запрещающем показании проходного светофора. 10. Порядок проследования проходного светофора с запрещающим показанием при соединении поездов на перегоне по приказу поездного диспетчера. 11. Порядок ведения поезда по неправильному пути 2-хпутного перегона, оборудованного односторонней автоблокировкой, по показаниям локомотивного светофора. 12. Отправление поезда на 2-хпутный перегон, оборудованный автоблокировкой, в случае, если выходной светофор не открывается из-за неисправности. 13. Отправление поезда на 1-путный перегон, оборудованный автоблокировкой, при неисправности выходного светофора. 14. Отправление поезда со станции по групповому выходному светофору при АБ, в т.ч. при неисправности маршрутного указателя или повторительного светофора. 15. Отправление поезда с путей, не имеющих выходного светофора, при автоблокировке. 16. Отправление поезда со станции в случае, если голова поезда находится за выходным светофором при автоблокировке. 17. Отправление пассажирского поезда при неисправности повторительного светофора, установленного перед выходным или маршрутным светофором. 18. Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, следующим на часть перегона, при автоблокировке. 19. Отправление хозяйственного поезда для работы на перегоне с возвращением обратно на станцию. 20. Порядок следования поезда в случае неисправности маршрутного указателя направления на выходном или входном светофоре. 21. Что является неисправностью автоблокировки? Порядок отправления поездов в этом случае. 22. Что служит разрешением для отправления поезда на перегон при перерыве всех средств сигнализации и связи? Когда они считаются прерванными? 23. Какие поезда не допускается отправлять при перерыве всех средств сигнализации и связи? 24. Какие поезда имеют право преимущественного отправления при перерыве всех средств сигнализации и связи? 25. Прием на станцию поезда, который не устанавливается в границах полезной длины пути приема. 26. В каких случаях допускается прием поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора? Скорость следования поезда в этом случае. 27. Способы приема поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора. 28. В каких случаях выдаются предупреждения на поезда? Виды предупреждений. 29. Бланки предупреждений. Порядок выдачи предупреждений на поезда. 30 Порядок ведения поезда при наличии у машиниста предупреждения о производстве работ на путях. 31. Что служит разрешением для отправления восстановительного и пожарного поезда? Порядок следования их по перегону. 32. Порядок отправления вспомогательного локомотива, отправляемого для оказания помощи, и следования его по перегону. 33. Порядок отправления на перегон нескольких хозяйственных поездов. Что служит разрешением на занятие перегона в этом случае? 34. Порядок отправления хозяйственных поездов на закрытый перегон с различных раздельных пунктов навстречу друг другу. 35. Особенности отправления хозяйственных поездов на перегон, оборудованный автоблокировкой, до закрытия его для движения других поездов. (ИДП п.8.7) 36. Особенности отправления хозяйственных поездов на перегон, оборудованный полуавтоблокировкой, до закрытия для движения других поездов. 37. Порядок возвращения хозяйственных поездов с перегона, закрытого для движения других поездов, после окончания работ. 38. Опасные грузы. Их классификация. 39. Назначение аварийной карточки при перевозке опасных грузов. 40. Обязанности машиниста при вынужденной остановке поезда на перегоне. 41. Закрепление состава поезда при вынужденной остановке его на перегоне. 42. Порядок соединения поезда на перегоне. В каких случаях запрещается соединять части поезда? 43. Порядок осаживания поезда, остановившегося на подъеме, на более легкий профиль. 44. Порядок возвращения поезда обратно на станцию в случае, если хвост поезда уже освободил 1-ое удаление. 45. Возвращение поезда обратно на станцию в случае, если хвост поезда находится на первом удалении или еще не вышел за границу станции. 46. Способы оказания помощи поезду, остановившемуся на перегоне. 47. Классификация транспортных происшествий. Когда транспортное происшествие считается крушением? 48. Когда транспортное происшествие считается аварией? 49. Транспортные происшествия, не являющиеся крушением или аварией. 50. Иные, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, события.
Аварийная ситуация
Необходимо проанализировать аварийную ситуацию, привести пункты ПТЭ, ИДП и ИСИ, которые были нарушены ДСП и локомотивной бригадой. Ситуация: 7 августа 2002 г в 20.00 пассажирский поезд Бузулук-Самара, состоящий из 3-х пассажирских вагонов, ведомый одной секцией тепловоза 2ТЭ10М, подошел к входному светофору ст.Самара на 10 минут раньше графика. Входной светофор горел «два желтых, верхний мигающий». ДСП ст. Самара по радиостанции сообщила машинисту, что поезд принимается в четный парк, маршрут готов до маршрутного светофора ЧМ15. ДСП убедилась, что ее указание было принято правильно. После проследования поездом маневрового светофора на локомотивном светофоре загорелся белый огонь. Поезд проследовал до следующего маршрутного светофора, горящего «Красным» 480 метров со скоростью 18-20 км/ч (некодированная секция). Локомотивная бригада наблюдала за маршрутным светофором мачтового типа и не заметила, как поезд проследовал карликовый маршрутный светофор с запрещающим сигналом. В это время ДСП приготовила маршрут приема поезда ко второй платформе (согласно ТРА станции). На переведенной под тепловозом стрелке произошел сход тепловоза и одной тележки пассажирского вагона. Повреждены два стрелочных перевода и 50 метров железнодорожного пути.