Автор статьи
Валерия
Эксперт по сдаче вступительных испытаний в ВУЗах
1 2
3 Составление маршрутов движения
Определим коэффициенты использования грузоподъемности для каждого автомобиля: γ_с=q_ф/q_н , где qф – фактическая грузоподъемность автомобиля, т; qн – номинальная грузоподъемность автомобиля, т. Погрузка песка: КамАЗ-5320: γ_с=4400/8000=0,55 КрАЗ-257: γ_с=5500/12000=0,46 Погрузка овощей: КамАЗ-5320: γ_с=4400/8000=0,55 КрАЗ-257: γ_с=5500/12000=0,46 Погрузка сахара: КамАЗ-5320: γ_с=4400/8000=0,55 КрАЗ-257: γ_с=5500/12000=0,46 Погрузка фанеры: КамАЗ-5320: γ_с=7600/8000=0,95 КрАЗ-257: γ_с=11400/12000=0,95 Погрузка рубероида: КамАЗ-5320: γ_с=5200/8000=0,65 КрАЗ-257: γ_с=6500/12000=0,54 Погрузка ядохимикатов: КамАЗ-5320: γ_с=4400/8000=0,55 КрАЗ-257: γ_с=5500/12000=0,46 Годовой объем перевозок (приведенных) определяется по формуле: Q_пр=Q_факт/γ, где Qфакт –заданный объем перевозок, тыс.т. Таблица 3 – Результаты расчетов| Род груза | Марка автомобиля | Класс груза | Коэф. исп грузопод. | Годовой объем перевозок тыс. т | ||
| По нормам | По расчетам | Фактический | Приведенный | |||
| Песок | КамАЗ-5320 | 1 | 3 | 0,55 | 300 | 545 |
| КрАЗ-257 | 4 | 0,46 | 300 | 652 | ||
| Овощи | КамАЗ-5320 | 2 | 3 | 0,55 | 30 | 55 |
| КрАЗ-257 | 4 | 0,46 | 30 | 65 | ||
| Сахар | КамАЗ-5320 | 1 | 3 | 0,55 | 50 | 91 |
| КрАЗ-257 | 4 | 0,46 | 50 | 109 | ||
| Фанера | КамАЗ-5320 | 1 | 2 | 0,95 | 100 | 105 |
| КрАЗ-257 | 2 | 0,95 | 100 | 105 | ||
| Рубероид | КамАЗ-5320 | 1 | 3 | 0,65 | 150 | 231 |
| КрАЗ-257 | 4 | 0,54 | 150 | 278 | ||
| Ядохимикаты | КамАЗ-5320 | 3 | 3 | 0,55 | 20 | 36 |
| КрАЗ-257 | 4 | 0,46 | 20 | 43 | ||
4. Расчет потребного количества подвижного состава
Время оборота на маршруте: t_об=t_дв+t_пр, Где tпр – время простоя автомобиля; tдв — время движения автомобиля: t_дв=(2∙l)/v_т , Где l – расстояние перевозки; Vт – средняя скорость движения автомобиля. Количество оборотов: Z_об=T_м/t_об , Где Tм – время работы водителей на маршруте, Тм=8 ч. Суточная производительность одного автомобиля в тоннах: Q_см=q_ф∙Z_об Суточная производительность одного автомобиля в тоннах: P_см=Q_см∙l Потребное количество ходовых автомобилей: А_х=Q_сут/Q_см Интервал движения автомобилей на маршруте: J=t_об/А_х Таблица 4 – Исходные данные для расчета потребного количества ходовых автомобилей В результате использования данных таблицы получаем: Перевозка песка: КамАЗ-5320: t_об=(2∙22)/38+30/60=1,66 ч Z_об=8/1,66=4 Q_см=4,4∙4=17,6 т P_см=17,6∙22=387,2 т км А_х=1091/17,6=61,98=62 авт. J=1,66/62=0,027 ч КрАЗ-257: t_об=(2∙22)/38+30/60=1,66 ч Z_об=8/1,66=4 Q_см=5,5∙4=22,0 т P_см=22∙22=484 т км А_х=1091/22,0=49,59=50 авт. J=1,66/50=0,033 ч Перевозка овощей: КамАЗ-5320: t_об=(2∙22)/38+30/60=1,66 ч Z_об=8/1,66=4 Q_см=4,4∙4=17,6 т P_см=17,6∙22=387,2 т км А_х=109/17,6=6,19=7 авт. J=1,66/7=0,237 ч КрАЗ-257: t_об=(2∙22)/38+30/60=1,66 ч Z_об=8/1,66=4 Q_см=5,5∙4=22,0 т P_см=22∙22=484 т км А_х=109/22,0=4,95=5 авт. J=1,66/5=0,332 ч Перевозка сахара: КамАЗ-5320: t_об=(2∙34)/42+30/60=2,12 ч Z_об=8/2,12=3 Q_см=4,4∙3=13,2 т P_см=13,2∙34=448,8 т км А_х=182/13,2=13,78=18 авт. J=2,12/18=0,118 ч КрАЗ-257: t_об=(2∙34)/42+30/60=2,12 ч Z_об=8/2,12=3 Q_см=5,5∙3=16,5 т P_см=16,5∙34=561 т км А_х=182/16,5=11,03=12 авт. J=2,12/12=0,177 ч Перевозка фанеры: КамАЗ-5320: t_об=(2∙34)/42+40/60=2,28 ч Z_об=8/2,28=3 Q_см=7,6∙3=22,8 т P_см=22,8∙34=775,2 т км А_х=364/22,8=15,96=16 авт. J=2,28/16=0,142 ч КрАЗ-257: t_об=(2∙34)/42+50/60=2,45 ч Z_об=8/2,45=3 Q_см=11,4∙3=34,2 т P_см=34,2∙34=1162,8 т км А_х=364/34,2=10,64=11 авт. J=2,28/11=0,207 ч Перевозка рубероида: КамАЗ-5320: t_об=(2∙18)/38+30/60=1,45 ч Z_об=8/1,45=5 Q_см=5,2∙5=26 т P_см=26∙18=468 т км А_х=545/26=20,96=21 авт. J=1,45/21=0,069 ч КрАЗ-257: t_об=(2∙18)/38+30/60=1,45 ч Z_об=8/1,45=5 Q_см=6,5∙5=32,5 т P_см=32,5∙18=585 т км А_х=545/32,5=16,77=17 авт. J=1,45/17=0,085 ч Перевозка ядохимикатов: КамАЗ-5320: t_об=(2∙18)/38+30/60=1,45 ч Z_об=8/1,45=5 Q_см=4,4∙5=22 т P_см=22∙18=396 т км А_х=73/22=3,21=4 авт. J=1,45/4=0,362 ч КрАЗ-257: t_об=(2∙18)/38+30/60=1,45 ч Z_об=8/1,45=5 Q_см=5,5∙5=27,5 т P_см=27,5∙18=495 т км А_х=73/27,5=2,65=3 авт. J=1,45/3=0,483 ч Производим сравнение производительности конкурирующих транспортных средств по производительности: W_р=(q_ф∙v_т∙β∙l)/(l+t_(п-р)∙v_т∙β) Перевозка песка: КамАЗ-5320: W_р=(4,4∙38∙0,5∙l)/(l+0,5∙38∙0,5)=(83,6∙l)/(l+9,5) КрАЗ-257: W_р=(5,5∙38∙0,5∙l)/(l+0,5∙38∙0,5)=(209∙l)/(l+9,5) Таблица 5 Рисунок 27 – График сравнения автомобилей для перевозки песка Перевозка овощей: КамАЗ-5320: W_р=(4,4∙38∙0,5∙l)/(l+0,5∙38∙0,5)=(83,6∙l)/(l+9,5) КрАЗ-257: W_р=(5,5∙38∙0,5∙l)/(l+0,5∙38∙0,5)=(209∙l)/(l+9,5) Таблица 6 Рисунок 28 – График сравнения автомобилей для перевозки овощей Перевозка сахара: КамАЗ-5320: W_р=(4,4∙42∙0,5∙l)/(l+0,5∙42∙0,5)=(92,4∙l)/(l+10,5) КрАЗ-257: W_р=(5,5∙42∙0,5∙l)/(l+0,5∙42∙0,5)=(115,5∙l)/(l+10,5) Таблица 7 Рисунок 29 – График сравнения автомобилей для перевозки сахара Перевозка фанеры: КамАЗ-5320: W_р=(7,6∙42∙0,5∙l)/(l+0,67∙42∙0,5)=(159,6∙l)/(l+14,07) КрАЗ-257: W_р=(11,4∙42∙0,5∙l)/(l+0,83∙42∙0,5)=(239,4∙l)/(l+17,43) Таблица 8 Рисунок 30 – График сравнения автомобилей для перевозки фанеры Перевозка рубероида: КамАЗ-5320: W_р=(5,2∙38∙0,5∙l)/(l+0,5∙38∙0,5)=(98,8∙l)/(l+9,5) КрАЗ-257: W_р=(6,5∙38∙0,5∙l)/(l+0,5∙38∙0,5)=(123,5∙l)/(l+9,5) Таблица 9 Рисунок 31 – График сравнения автомобилей для перевозки рубероида Перевозка ядохимикатов: КамАЗ-5320: W_р=(4,4∙38∙0,5∙l)/(l+0,5∙38∙0,5)=(83,6∙l)/(l+9,5) КрАЗ-257: W_р=(5,5∙38∙0,5∙l)/(l+0,5∙38∙0,5)=(209∙l)/(l+9,5) Таблица 10 Рисунок 32 – График сравнения автомобилей для перевозки песка Вывод: Из графиков сравнения производительности транспортных средств следует, что правильно выбранным средством из пар конкурирующих является КрАЗ-257 (для всех вариантов груза).6. Определение места расположения АТП
Рисунок 33 – Схема дорожной сети Определим грузооборот в каждом пункте: А = 50+100+300+30 = 480 тыс. т В = 150+20 = 170 тыс. т С = 100+20+50+150 = 320 тыс. т Д = 300+30 = 330 тыс. т Максимальный грузооборот имеем в пункте А = 480 тыс.т и в пункте, Д = 330 тыс.т Рассмотрим 1-й вариант расположения АТП в пункте «А»: Маршрут (А-Д) Lох = 0 Lон = 22 км L0 = 22 км Маршрут (С-А) Lох = 34 км Lон = 0 км L0 = 34 км Маршрут (А-С) Lох = 0 км Lон = 34 км L0 = 34 км Маршрут (С-В) Lох = 34 км Lон = 16 км L0 = 50 км Маршрут (В-С) Lох = 16 км Lон = 34 км L0 = 50 км Рассмотрим 2-й вариант расположения АТП в пункте «Д»: Маршрут (А-Д) Lох = 34 км Lон = 24 км L0 = 58 км Маршрут (С-А) Lох = 0 км Lон = 34 км L0 = 34 км Маршрут (А-С) Lох = 34 км Lон = 0 км L0 = 34 км Маршрут (С-В) Lох = 0 км Lон = 18 км L0 = 18 км Маршрут (В-С) Lох = 18 км Lон = 0 км L0 = 18 км Таблица 11 Как видно из табл. 11 – 1-й вариант более предпочтительный, поэтому АТП располагаем в пункте «А», так как суммарный нулевой пробег имеет минимальное значение.7. Расчет технико-эксплуатационных показателей
Время работы автомобиля в наряде: Т_н=Т_м+Т_0, Где Тм – время работы автомобиля на маршруте; Т0 – время на нулевой пробег. Время работы автомобиля на маршруте определяется по формуле: Т_м=t_об∙Z_об Время на нулевой пробег: Т_0=l_0/v_м Пробег с грузом одного автомобиля: L_гр=l_ег∙Z_об Суммарный пробег одного автомобиля в наряде: L_н=l_0+l_м, где lm – общий пробег автомобиля на маршруте: l_м=(l_ег+l_х )∙Z_об, где lx – длина холостого пробега за оборот. Коэффициент использования пробега автомобиля за время в наряде: β_н=L_гр/L_н Средняя длина ездки с грузом: L_ср=∑_(i=1)^n▒l_ег/n Среднее расстояние перевозки тонны груза за оборот: l_ср=P_см/Q_см , где Qсм – количество груза, перевозимого одним автомобилем за время в наряде, Рсм – транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за время в наряде; Коэффициент статистического использования грузоподъемности автомобиля в наряде: γ_см=q_ф/q_н Коэффициент динамического использования грузоподъемности автомобиля в наряде: γ_д=P_см/(q_ф∙L_ср ) По приведенным выше формулам производим расчёт. Таблица 12 – Показатели работы подвижного состава на маршруте Рисунок 34 – Схема движения автомобиля на 1-ом маршруте Рисунок 35 – Схема движения автомобиля на 2-ом маршруте Рисунок 36 – Схема движения автомобиля на 3-ем маршруте Рисунок 37 – Схема движения автомобиля на 4-ом маршруте Рисунок 38 – Схема движения автомобиля на 5-ом маршруте Рисунок 38 – Схема движения автомобиля на 6-ом маршруте8. Построение характеристического графика
Средневзвешенная грузоподъемность ходового подвижного состава АТП: q ̅=(∑_(i=1)^R▒〖A_хi∙q_i 〗)/(∑_(i=1)^R▒A_хi ) где qi – грузоподъемность i-го типа подвижного состава, т; Аxi – ходовое число единиц i-го типа подвижного состава; R – количество типов подвижного состава. Средневзвешенный статистический коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава АТП: γ ̅=(∑_(i=1)^n▒〖Q_фi∙γ_ст 〗)/(∑_(i=1)^n▒Q_фi ) где γст– статистический коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава при перевозке n-го груза; Qфi – суточный фактический объем перевозок n-го груза, т; n – количество наименований груза. Среднее время простоя под погрузкой и разгрузкой единицы подвижного состава за ездку: (t_(п-р) ) ̅=(∑_(i=1)^М▒〖А_хм∙Т_(п-рм) 〗)/(∑_(i=1)^М▒〖А_хм∙Z_em 〗) где Tп-пр – время простоя под погрузкой и разгрузкой единицы подвиж- ного состава в сутки на т-м маршруте, ч; Zem – число ездок с грузом на т-м маршруте в сутки; М – число маршрутов движения подвижного состава. Среднетехническая скорость движения подвижного состава: (v_т ) ̅=(∑_(i=1)^М▒〖L_общ∙А_хi 〗)/(∑_(i=1)^М▒〖Т_двт∙А_хi 〗) где Lобщ – общий пробег одного автомобиля в сутки на m-м маршруте, км; Тдвт – время движения подвижного состава, работающего на m-м маршруте в сутки, ч. Коэффициент использования пробега для подвижного состава АТП в сутки: β ̅=(∑_(i=1)^М▒〖L_грм∙А_хт 〗)/(∑_(i=1)^М▒〖L_общ∙А_хт 〗) где Lгрм – пробег с грузом одного автомобиля на m-м маршруте в сутки, км. Средняя длина ездки с грузом подвижного состава АТП: (l_ег ) ̅=(∑_(i=1)^М▒〖L_гр∙А_хт 〗)/(∑_(i=1)^М▒〖Z_м∙А_хт 〗) Используя вышеперечисленные формулы производим расчет. q ̅=(50∙12+5∙12+12∙12+11∙12+17∙12+3∙12)/(50+5+12+11+17+3)=12 т γ ̅=(1091∙0,46+109∙0,46+182∙0,46+364∙0,95+545∙0,54+73∙0,46)/(1091+109+182+364+545+73)=0,55 (t_(п-р) ) ̅=(50∙0,5+5∙0,5+12∙0,5+11∙0,83+17∙0,5+3∙0,5)/(50∙4+5∙4+12∙3+11∙3+17∙5+3∙5)=0,13 ч (v_т ) ̅=(50∙198+5∙198+12∙238+11∙238+17∙230+3∙230)/(50∙6,64+5∙6,6+12∙6,36+11∙7,35+17∙7,25+3∙7,25)=31,42 км/ч β ̅=(50∙88+5∙176+12∙204+11∙102+17∙90+3∙90)/(50∙198+5∙198+12∙238+11∙238+17∙230+3∙230)=0,51 (l_ег ) ̅=(50∙88+5∙176+12∙204+11∙102+17∙90+3∙90)/(50∙4+5∙4+12∙3+11∙3+17∙5+3∙5)=27,38 км (W_р ) ̅=(q ̅∙γ ̅∙(v_т ) ̅∙β ̅∙(l_ег ) ̅)/((l_ег ) ̅+(t_(п-р) ) ̅∙(v_т ) ̅∙β ̅ )=(12∙0,55∙31,42∙0,51∙27,38)/(27,38+0,13∙31,42∙0,51)=98,28 т км 1) Wр =f(q) (W_р ) ̅=(q∙0,55∙31,42∙0,51∙27,38)/(27,38+0,13∙31,42∙0,51)=8,19∙q Таблица 13 Рисунок 40 – Характеристический график оценки влияния технико- эксплуатационных показателей на производительность подвижного составаЗаключение
Целью курсовой работы было – закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении курса, для производства инженерных расчетов по оптимизации перевозок грузов, расчета технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состав на маршрутах, заполнения документации для перевозок. При организации перевозок мелкопартионных грузов от одного отравителя к нескольким получателям возникает необходимость определения рациональной последовательности объезда пунктов, которая позволяет сократить пробег автомобиля и время доставки грузов. Количество вариантов маршрутов при объезде пунктов в условиях развитой дорожной сети может быть достаточно велико. Выбор оптимального маршрута требует больших затрат времени. Применение математических методов оптимизации перевозок позволяет сократить эти затраты. В условиях рынка особое внимание обращается на необходимость обеспечения эффективных и надежных транспортных связей между районами города, которые обеспечиваются: • оптимизацией перевозочного процесса; • улучшением координации работы транспорта с обслуживаемыми им отраслями народного хозяйства; • совершенствованием планирования работы транспорта; • снижением транспортных издержек и расходов ресурсов на перевозку; • расширением перевозки тарно-штучных грузов пакетно-контейнерным способом; • осуществлением мер по сокращению сроков доставки и улучшению сохранности грузов.Список литературы
1. Горев, А.Э. Грузовые автомобильные перевозки [Текст]: учеб./ А.Э. Горев.– М.: Академия, 2004–288с. 2. Автомобильные перевозки [Текст]: Методические указания к курсо-вой работе для студентов специальностей: 190702 – Организация и безопас-ность дорожного движения, 190601 – Автомобили и автомобильное хозяйст-во / В.П. Белокуров, В.И. Ключников, В.В. Шаталов, А.С. Карпов, Р.А. Ко-раблев, Г.Н. Климова; Фед. агентство по образованию, Гос. образовательное учреждение высш. проф.образования, Воронеж гос. лесотехн. акад. – Воро-неж: 2005. – 52 с.1 2
О сайте
Ссылка на первоисточник:
http://vvitig.ru/
Поделитесь в соцсетях: