ОРГАНИЗАЦИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА. Часть 2

1 2

---

4. Разработка и экономическое обоснование мероприятий по улучшению организации дорожного движения

4.1 Критерии ввода светофорной сигнализации

Реализация светофорного объекта оправдана из условия 1 пункта 7.2.14 ГОСТ Р 52289-2004. Интенсивность движения по главной дороге превышает 900 ед./ч и интенсивность движения по второстепенной улице превышает 100 ед./ч.

4.2 Организация пофазного разъезда

Выбор пофазного разъезда зависит от числа двигающихся потоков, а так же интенсивностей движения и геометрических параметров пересечения. Конечно же, идеальный с точки зрения безопасности цикл не должен иметь точек конфликта «транспорт-транспорт» и «пешеход-транспорт». Но такие идеальные циклы будут иметь большое количество фаз, что неоправданно завышает время задержек потоков пешеходов и транспортных средств. Поэтому при проектировании разъезда следует стремиться к уменьшению особо опасных конфликтных точек, а именно конфликта между поворачивающими налево автомобилями и двигающимися со встречного направления прямо потоков. Можно сделать вывод, что выбор пофазного разъезда должен быть сбалансирован относительно минимального числа конфликтов и обеспечения пропускной способности. В приложении приведен двуфазный цикл на изучаемом пересечении.

4.3 Определение геометрических параметров пересечения

4.3.1 Отделение пешеходных путей от транспортных

Пешеходные ограждения позволяют ограничить в значительном объеме число пешеходов-нарушителей. Для выбранного пересечения следует установить пешеходные ограждения длиной 50 метров к каждому подходу перекрестка. Выбранные ограждения ПО-1 приведены на рисунке 1. Дислокация ограждений приведена в приложении. Рисунок 1 – Ограждение ПО-1.

4.3.2 Расчет ширины тротуаров

Ширину тротуаров определим по формуле: b_p=(N∙b_п)/P+b_в+b_д, где N – интенсивность пешеходного движения, пеш./ч; P – расчетная пропускная способность полосы пешеходного движения, пеш./ч (700 пеш./ч); bп – ширина полосы пешеходного движения (1 м); bв – ширина полосы безопасности (0,6 м в сторону проезжей части и 0,3 м в сторону застройки), м; bв – дополнительная полоса тротуара (0,6 м), м; Определим необходимые ширины тротуаров: b_п1=(600∙1)/700+0,3+0,6+0,6=2,36 м b_п2=(1600∙1)/700+0,3+0,6+0,6=3,78 м

4.3.3 Определение ширины проезжей части

Ширину полосы движения принята равной 3,5 м (СНиП 2.05.02-85*). Для установления приоритета на перекрестке установлены знаки 2.1, 2.4. Пешеходный переход обозначен знаками 5.19 и разметкой 1.14. Для канализирования движения нанесена разметка 1.1, 1.3, 1.5 и 1.6. Для обеспечения работы светофорного объекта установлены транспортные и пешеходные светофоры со светодиодными линзами и табло отсчета обратного времени. При установке светофоров сбоку от проезжей части следует обеспечить расстояние от края светофора до проезжей части 0,5-2,0 м. Расстояние от нижнего края транспортного светофора до края проезжей части следует обеспечить от 2,0 до 3,0 м, пешеходного – от 2 до 2,5 м.

5. Расчеты регулирования движения на заданном перекрестке

5.1 Расчет циклов светофорного регулирования

Определение потоков насыщения. 1 фаза В первой фазе направления 6 и 9 поворачивают налево и направо, поток насыщения рассчитывается по формуле: M_(налево (6))=1800/(1+1,525/R), M_(направо (9))=1800/(1+1,525/R), где R – радиус поворта, м. Тогда поток насыщения: M_(налево (6))=1800/(1+1,525/10)=1561 M_(направо (9))=1800/(1+1,525/10)=1561 2 фаза Во второй фазе движение направления 1 и 7 осуществляют движение прямо и налево, а направления 2 и 5 – прямо и направо. Потоки насыщения в таком случае рассчитываются по формуле: M_(прямо )=525∙B_пч, M_Н=M_прямо∙100/(a+1,75∙b+1,25∙c), где a, b, c – интенсивность движения прямо, налево и направо в процентах. M_(прямо 1,7)=M_(прямо 2,5 )=525∙B_пч=525∙7=3675. M_1,7=3675∙100/(88+1,75∙12)=3371 M_2,5=3675∙100/(85+1,25∙15)=3542 Определение фазовых коэффициентов. Под фазовым коэффициентом понимают отношение интенсивности движения к потоку насыщения в данном направлении данной фазы регулирования: γ_i=N_i/M_i , где Ni – интенсивность движения данного направления данной фазы, ед./ч; Мi – поток насыщения, ед./ч. Рассчитаем фазовые коэффициенты: 1 фаза γ_(налево (6))=118/1561=0,07 γ_(направо (9))=130/1561=0,08 2 фаза γ_1,7=(891+108)/3371=0,30 γ_2,5=(937+139)/3542=0,30 Тогда: γ_1=0,08 γ_2=0,30 Длительность промежуточного такта. Длительность промежуточного такта tп, с определим по формуле: t_п=V_a/(7,2∙a_T )+(3,6∙(l_i+l_a))/V_a ,с где Va – средняя скорость ТС при движении на подходе к перекрестку, км/ч (50 км/ч); aT – среднее замедление ТС при включении запрещающего сигнала светофора, м/с2 (4 м/с2); li – расстояние до ДКТ, м; lа – длина ТС, наиболее часто встречающегося в потоке, м (6 м). Длительность промежуточного такта для пешеходов tпI(пеш), с определим по формуле: t_(пI(пеш))=В_пеш/(4∙V_пеш ),с где V_пеш – расчетная скорость движения пешеходов, м/с (1,3); 1 фаза t_п1=50/(7,2∙4)+(3,6∙(30+6))/50=4 с t_(п2(пеш))=14/(4∙1,3)=2,69 с (3 с) 2 фаза t_п2=50/(7,2∙4)+(3,6∙(20+6))/50=3,60=4 с t_(п1(пеш))=14/(4∙1,3)=2,69 с (3 с) Таким образом принимаем: t_п1=4 с; t_п2= 4 с; Определение длительности цикла и основных тактов. Длительность цикла определяется по формуле: Т_ц=(1,5∙Т_п+5)/(1-Y), где Т_п – сумма промежуточных тактов, с (8 с); Y – сумма фазовых коэффициентов (0,34). Таким образом, длительность цикла: Т_ц=(1,5∙8+5)/(1-0,38)=27 с Длительность основного такта определяем по формуле: t_oI=(〖(Т〗_ц-Т_п)∙y_i)/Y, где y_i – соответствующий фазовый коэффициент в I-ой фазе регулирования. Время, необходимое для пропуска пешеходов определим по формуле: t_пеш=5+В_пеш/V_пеш , где В_пеш – длина пешеходного перехода, м. 1 фаза t_o1=((27-8)∙0,08)/0,38=4 с t_пеш2=5+14/1,3=16 с Следует принять t_o1=16 с. 2 фаза t_o2=((27-8)∙0,3)/0,38=15 с t_пеш1=5+14/1,3=16 с t_o2=16 с Для восстановления оптимального соотношения длительностей основных тактов в цикле регулирования необходимо изменить их длительности таким образом, чтобы сохранилось соотношение фазовых коэффициентов, полученное в результате ранее выполненных расчетов. Для этого величины длительностей основных тактов, не подвергшихся уточнению, увеличиваются таким образом, чтобы соотношение между тактами в цикле соответствовало бы соотношению фазовых коэффициентов, т.е.: t_o1/t_o2 =γ_1/γ_2 Тогда: t_o2=(t_o1∙γ_2)/γ_1 =(16∙0,3)/0,08=60 с Тогда структура цикла: 16+4+60+4= 84 с. Цикл светофорного регулирования вычерчен в приложении. 5.2 Расчет средней задержки транспортных средств и пешеходов Среднюю задержку транспортных средств, пересекающих перекресток в данном направлении в условиях светофорного регулирования определим по формуле: t_∆I=〖Т_ц (1-λ_I)〗^2/(2∙(1-λ_I∙X_I))+(X_I^2)/(2∙N_прI∙(1-X_I)), где λ_I=t_I/T_ц – эффективная доля данной фазы в цикле регулирования (tI – продолжительность горения разрешающего сигнала, с); X_I=(N_прI∙Т_ц)/(t_зI∙M_нI ) – степень насыщения фазы регулирования, где MHI – поток насыщения для данного направления движения (1800 ед./ ч для одной полосы), ед./ч. Средняя задержка одного транспортного средства на перекрестке при данном варианте схемы пофазного разъезда определяется по формуле: t ̅_∆Т=(∑_(I-1)^m▒t_∆I ∙N_прI)/(∑_I^m▒N_прI ), где m – число выделенных направлений движения; N_прI – интенсивность движения в I-ом направлении движения на перекрестке, ед./ч. Среднюю задержку пешеходов, пересекающих перекресток в I-ом сечении, определим по формуле: t_∆пI=〖(Т_ц-t_I)〗^2/(2∙Т_ц ) Среднюю задержку одного пешехода на перекрестке при данном варианте схемы пофазного разъезда определим по формуле: t ̅_∆п=(∑_(I=1)^m▒t_∆пп ∙N_пI)/(∑_I^k▒N_пI ), где к – число пешеходных переходов на перекрестке; NпI – интенсивность движения пешеходов в данном сечении, пеш./ч. Произведем расчеты. 1 фаза λ_6=λ_9=16/84=0,19 1 фаза X_6=(118∙84)/(16∙1,9∙1800)=0,18 X_9=(130∙84)/(16∙1,9∙1800)=0,20 t_∆4=〖84∙(1-0,19)〗^2/(2∙(1-0,19∙0,18))+〖0,18〗^2/(2∙118∙(1-0,18))=28,53 с t_∆6=〖84∙(1-0,19)〗^2/(2∙(1-0,19∙0,20))+〖0,20〗^2/(2∙130∙(1-0,20))=28,64 с 2 фаза λ_2=60/84=0,71 X_1,7=((891+108)∙84)/(60∙1,9∙1800)=0,41 X_2,5=((937+139)∙84)/(60∙1,9∙1800)=0,44 t_∆1,7=〖84∙(1-0,71)〗^2/(2∙(1-0,71∙0,41) )+〖0,41〗^2/(2∙(891+108)∙(1-0,41) )=4,98 с t_∆2,5=〖84∙(1-0,71)〗^2/(2∙(1-0,71∙0,44))+〖0,44〗^2/(2∙(937+139)∙(1-0,44))=5,14 с t_∆п2=〖(84-16)〗^2/(2∙84)=27,5 с t_∆п2=〖(84-60)〗^2/(2∙84)=3,42 с Средняя задержка одного ТС на перекрестке при выбранном цикле регулирования равна: t ̅_∆Т=(28,53∙118+28,64∙130+4,98∙(891+108)+5,14∙(937+139))/(118+130+(891+108)+(937+139))=4,52 с Средняя задержка одного пешехода на перекрестке при выбранном цикле регулирования равна: t ̅_∆П=(27,5∙1600+3,42∙600)/(1600+600)=20,93 с

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Итогом выполнения проекта стала дислокация ТСОДД и рассчитанный цикл светофорного объекта. Уменьшение конфликтных точек после введения цикла стало несомненным достоинством реализованного проекта. Для оценки эффективности была рассчитана конфликтная загрузка пересечения в одном уровне и задержки транспорта.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Правила дорожного движения Российской Федерации (утв. постановлением Совета Министров –Правительства РФ от 23 октября 1993 г. N 1090) [Электронный ресурс] / Правовой фонд правовой и нормативно-технической документации. – Электрон. Дан. – Режим доступа: http://docs.cntd.ru/document/9004835. 2. ГОСТ Р 52289 – 2004 [Электронный ресурс] / Правовой фонд правовой и нормативно-технической документации. – Электрон. Дан. – Режим доступа : http://docs.cntd.ru/document/gost-r-52289-2004. 3. ОДМ 218.6.003-2011 Методические рекомендации по проектированию светофорных объектов на автомобильных дорогах – М.: Федеральное дорожное агентство Росавтодор, 2013 – 70 с. 4. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. – М.: Транспорт, 2005. –277 с. 5. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения. – М.: Транспорт, 2001. – 247 с. 6. ГОСТ Р 51256 – 2018 [Электронный ресурс] / Правовой фонд правовой и нормативно-технической документации. – Электрон. Дан. – Режим доступа : http://docs.cntd.ru/document/1200158480. 7. Организация и безопасность дорожного движения: учебник для ВУЗов. – М.: Высшая школа, 2007. – 384 с. 8. ГОСТ Р 52282 – 2004 [Электронный ресурс] / Правовой фонд правовой и нормативно-технической документации. – Электрон. Дан. – Режим доступа : http://docs.cntd.ru/document/1200038801.

---

1 2