ОРГАНИЗАЦИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА

1 2

---

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 4 1. Определение характеристик транспортных и пешеходных потоков путем обследования перекрестка 5 1.1 Расчет интенсивности движения 5 1.2 Расчет пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движения 2. Анализ дорожных условий и состояния организации дорожного движения 11 3. Анализ конфликтных точек и конфликтных ситуаций на заданном объекте УДС и выявление недостатков существующей ОДД 11 3.1 Определение типа пересечения 11 3.2 Определение сложности пересечения 11 3.2 Выявление недостатков существующей УДС 11 4. Разработка и экономическое обоснование мероприятий по улучшению организации дорожного движения 13 4.1 Критерии ввода светофорной сигнализации 13 4.2 Организация пофазного разъезда 13 4.3 Определение геометрических параметров пересечения 13 4.3.1 Отделение пешеходных путей от транспортных 13 4.3.2 Расчет ширины тротуаров 14 4.3.3 Определение ширины проезжей части 14 5. Расчеты регулирования движения на заданном перекрестке 14 5.1 Расчет циклов светофорного регулирования 14 5.2 Расчет средней задержки транспортных средств и пешеходов 18 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 21 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 22 ПРИЛОЖЕНИЕ (ЧЕРТЕЖ)……………………………………………………….23

ВВЕДЕНИЕ

Обеспечение безопасности дорожного движения – одна из главнейших задач правительства. Любое ДТП, даже без пострадавших, лишь с материальным ущербом – прямой ущерб экономике государства. Уменьшение аварийности возможно путем повышения уровня ОДД, что достигается грамотной расстановкой ТСОДД с анализом узких мест на улично-дорожной сети. Целью курсового проекта закрепление теоретических знаний по ОДД на практике.

1. Определение характеристик транспортных и пешеходных потоков путем обследования перекрестка

1.1 Расчет интенсивности движения

Интенсивность транспортного потока, приведенного к легковому автомобилю (в каждом направлении) рассчитывается по формуле: N_прив=∑(N_i∙K_прi), где Ni – интенсивность движения автомобилей данного, авт/ч; Kприв_i – коэффициенты приведения для данной группы автомобилей. Примем коэффициенты приведения для легковых и грузовых автомобилей, а так же автобусов: Кл.а = 1; Кгр.а = 1,7; Кавт. = 2,5 В таблице 1 приведены результаты расчетов. На рисунке 1 приведена гистограмма распределения транспортных и пешеходных потоков. Таблица 1. Интенсивности движения, приведенные к стандартному легковому автомобилю.

№ потока	тип ТС	неприведенное	приведенное к легк авт
N1	Легковые	456	456
	Грузовые (3-5 т)	156	266
	Автобусы	68	170
Итого N1		680	891
N2	Легковые	479	479
	Грузовые (3-5 т)	164	280
	Автобусы	72	179
Итого N2		715	937
N3	Легковые	280	280
	Грузовые (3-5 т)	140	238
	Автобусы	140	350
Итого N3		560	868
N4	Легковые	225	113
	Грузовые (3-5 т)	113	191
	Автобусы	113	281
Итого N4		450	698
N5	Легковые	41	41
	Грузовые (3-5 т)	32	54
	Автобусы	18	45
Итого N5		90	139
N6	Легковые	32	32
	Грузовые (3-5 т)	26	45
	Автобусы	17	41
Итого N6		75	118
N7	Легковые	32	32
	Грузовые (3-5 т)	25	42
	Автобусы	14	35
Итого N7		70	108
N8	Легковые	62	62
	Грузовые (3-5 т)	51	86
	Автобусы	32	80
Итого N8		145	228
N9	Легковые	88	88
	Грузовые (3-5 т)	17	28
	Автобусы	6	14
Итого N9		110	130
N10	Легковые	44	44
	Грузовые (3-5 т)	44	74
	Автобусы	58	145
Итого N10		145	262
N11	Легковые	88	88
	Грузовые (3-5 т)	17	28
	Автобусы	6	14
Итого N11		110	130
N12	Легковые	36	36
	Грузовые (3-5 т)	36	61
	Автобусы	48	120
Итого N12		120	217
Nп1		600	—
Nп2		1600	—

Для наглядности на рисунке 1 приведена гистограмма существующих потоков. Рисунок 1. Гистограмма распределения потоков Для большей наглядности построим картограмму, вид которой приведен в приложении.

1.2 Расчет пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движения

Пропускная способность – максимальное число автомобилей, которое может пропустить участок дороги в единицу времени в одном или двух направлениях в рассматриваемых дорожных и погодно-климатических условиях. Пропускная способность автомобильных дорог зависит от числа полос движения и пропускной способности каждой полосы движения. Пропускная способность многополосной дороги рассчитывается по формуле: P_мп=P_п∙К_мп∙α, где P_п – пропускная способность полосы движения, ед./ч; К_мп – коэффициент многополосности; α – коэффициент, учитывающий влияние регулируемого пересечения; Пропускная способность полосы определяется по формуле: P_п=(1000∙V_а)/L_д , где V_а – скорость движения автомобиля, км/ч; L_д – динамический габарит автомобиля, м. Динамический габарит автомобиля определяется по формуле: L_д=l_а+V_а+0,03∙V_а+1, где V_а – скорость движения автомобиля, м/с; l_а – средняя длина автомобиля в потоке, м. Коэффициент загрузки дороги определяется по формуле: Z=N/P. где N – интенсивность движения на автодороге, ед./ч; P – пропускная способность дороги, ед./ч. Рассчитаем динамический габарит автомобиля и пропускную способность полосы движения, приняв V_а=60 км⁄ч(16,67 м/с), l_a=4 м: L_д=4+16,67+0,03∙16,67+1=22,17 м P_п=(1000∙60)/22,17=2706 авт./ч Рассчитаем пропускную способность многополосной дороги, приняв коэффициенты многополосности К_мп=1,9 (для двухполосной дороги одного направления), К_мп=2,7 (для трехполосной), К_мп=3,5 (для четырехполосной), коэффициент, учитывающий влияние регулируемого пересечения α=0,5: P_мп=2706∙1,9∙0,5=2570 авт./ч (двухполосная дорога одного направления); P_мп=2706∙2,7∙0,5=3650 авт./ч (трехполосная дорога одного направления); P_мп=2706∙3,5∙0,5=4730 авт./ч (четырехполосная дорога одного направления); Пропускную способность дороги, вычислим по формуле: P=N/Z. Для N1, N7: P_1=891/0,65=1370. P_7=108/0,62=174. P_1,7=1370+174=1544. Для N2, N5: P_2=937/0,65=1440. P_5=139/0,62=224. P_1,5=1440+224=1664. Для N6, N9: P_6=118/0,75=157. P_9=130/0,6=217. P_1,5=157+217=374. От коэффициента загрузки назначим число полос на дороге: n=N/(Z∙P_П ) Для N1, N7: n_1=891/(0,65∙2706)=0,51 n_7=108/(0,62∙2706)=0,06 n_1,7=0,51+0,06=0,57 Для N2, N5: n_2=937/(0,65∙2706)=0,53 n_5=139/(0,62∙2706)=0,08 n_2,5=0,53+0,08=0,61 Для N6, N9: n_6=118/(0,75∙2706)=0,06 n_9=130/(0,6∙2706)=0,08 n_6,9=0,06+0,08=0,14 Для обеспечения запаса пропускной способности примем по две полосы движения для подхода (таблица 2). Таблица 2. Необходимое число полос для движения.

2. Анализ дорожных условий и состояния организации дорожного движения

Качественная организация дорожного движения невозможна без установки соответствующих технических средств организации дорожного движения (ТСОДД). К ним относятся светофоры, дорожные знаки, разметка полос, пешеходных переходов, а так же пешеходных ограждений. Для соответствующего пересечения выполним схему дислокации ТСОДД, которая приведена в приложении.  

3. Анализ конфликтных точек и конфликтных ситуаций на заданном объекте УДС и выявление недостатков существующей ОДД

3.1 Определение типа пересечения

Уровень БДД пересечения нагляднее всего показывает дислокация конфликтной загрузки. После анализа данной дислокации (приложение) можно признать изучаемый перекресток Т-образным.

3.2 Определение сложности пересечения

Все маневры транспорта, осуществляемые в узле, состоят из ответвлений, слияний и пересечений транспортных потоков. Ответвления, как и слияния, удобней и безопасней осуществлять при небольших углах. Для сравнительной оценки сложности и потенциальной опасности пересечений применяют различные системы условных показателей. Так, например, оценка сложности транспортного узла по пятибалльной системе основана на вычислении показателя сложности: m=n_o+3∙n_c+5∙n_п, где n_o– количество точек ответвления; n_с– количество точек слияния; n_п– количество точек пересечения. В соответствии со схемой конфликтных точек (приложение) изучаемый перекресток имеет 12 точек пересечения, 2 точки слияния и 2 точки ответвления. Рассчитаем конфликтную загрузку перекрестка: m=2+3∙2+5∙12=68 Изучаемое пересечение будем считать узлом средней сложности.

3.2 Выявление недостатков существующей УДС

Показатель безопасности дорожного движения на основе конфликтной загрузки УДС рассчитывается по формуле: R=5∙(N_iп∙N_jп)/〖〖(N〗_iп+N_jп)〗^2 +3∙(N_ic∙N_jc)/〖〖(N〗_ic+N_jc)〗^2 +(N_iо∙N_jо)/〖〖(N〗_iо+N_jо)〗^2 , где N_iп,N_jп– интенсивность потоков i и j, образующих конфликтную точку пересечения, ед./ч; N_iс,N_jс– интенсивность потоков i и j, образующих конфликтную точку слияния, ед./ч; N_iо,N_jо– интенсивность потоков i и j, образующих конфликтную точку ответвления, ед./ч. Рассчитаем показатель безопасности дорожного движения на основе конфликтной загрузки УДС: R=5∙((891∙937)/(891+937)^2 +(937∙118)/(937+118)^2 )+3∙((937∙130)/(937+130)^2 +(891∙118)/(891+118)^2 )+((891∙108)/(891+108)^2 +(937∙139)/(937+139)^2 )=2,58.

---

1 2