Эксперт по сдаче вступительных испытаний в ВУЗах
ВВЕДЕНИЕ
Путевое хозяйство представляет собой сложную многопрофильную систему, объединяющую непосредственно объекты железнодорожного пути и комплекс специализированных хозяйственных предприятий основного и вспомогательного производства, обеспечивающих техническую эксплуатацию и функционирование железнодорожного пути. Оно является неотъемлемой составной частью железнодорожного транспорта и занимает в его структуре одно из центральных мест. Деятельность путевого хозяйства в целом направлена на обеспечение потребностей перевозочного процесса в части железнодорожного пути и определяется совокупностью задач:
- обеспечения безопасности движения поездов;
- обеспечения установленных скоростей движения;
- снижения себестоимости технической эксплуатации пути.
С технической точки зрения главным объектом управления является состояние железнодорожного пути, гарантирующее пропуск расчетного поездопотока с установленными скоростями и осевыми нагрузками, с экономической снижение затрат на техническую эксплуатацию пути.
Путевое хозяйство как объект управления имеет свои специфические особенности – большой объем основных фондов, линейную рассредоточенность предприятий, отсутствие непрерывной системы достоверного контроля за техническим состоянием объектов, высокую долю тяжелого ручного труда.
В настоящее время актуальными являются мероприятия по ресурсосбережению за счет улучшения конструкции и условий работы пути, обеспечения оптимального соотношения уровня нагрузок и скоростей движения, предоставления более продолжительных регламентируемых перерывов для ведения путевых работ, восстановления и использования старогодных материалов. Данное направление закреплено в Технических условиях на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути (ТУ). Кроме этого продолжается оптимизация организационных структур дистанций пути с переходом на участковые схемы текущего содержания пути. В связи с этим необходим дифференцированный подход к ведению путевого хозяйства.
Недостаток и высокая стоимость материалов верхнего строения пути заставили путейцев принципиально изменить свое отношение к вопросам планирования ремонтов. Так, Техническими условиями в качестве основных критериев предлагаются одиночный выход рельсов в сумме за срок службы для капитального ремонта и загрязненность балласта в процентах для среднего ремонта. В ТУ, кроме основных критериев введен показатель, характеризующий интенсивность отказов технических средств, анализ которых выполняется ежеквартально. Такой подход позволяет давать более объективную оценку состояния пути по сравнению с использованием в качестве критерия только пропущенного тоннажа.
ОРГАНИЗАЦИЯ, ПЛАНИРОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
Железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, расположенных в полосе отвода и предназначенных для осуществления движения поездов.
В задачу текущего его содержания входят систематический надзор за путем, сооружениями и путевыми устройствами и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми (установленными приказом начальника железной дороги) скоростями. Текущее содержание осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте.
Основной принцип текущего содержания – предупреждение появления неисправностей на базе анализа причин, порождающих их, и устранение этих причин. Все сооружения и устройства пути на перегонах и станциях должны содержаться в соответствии с нормами и допусками, установленными ПТЭ и Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути.
Текущее содержание должно осуществляться при наиболее рациональном сочетании двух основных условий: обеспечения безопасности движения поездов с установленными скоростями и ресурсосбережения.
Работы по текущему содержанию пути имеют следующие особенности:
- выполняются на всем протяжении сети железных дорог;
- выполняются круглогодично;
- имеют ограниченные объемы различных работ, рассредоточенные на большом протяжении;
- выполняются, как правило, без перерыва движения поездов;
- носят сезонный характер.
В настоящее время текущее содержание и контроль состояния пути осуществляются дистанциями пути (ПЧ). Протяженность ПЧ и ее структура устанавливаются нормативными документами в зависимости от эксплуатационных условий. Дистанции пути должны быть укомплектованы контингентом монтеров в соответствии с нормами расхода рабочей силы на текущее содержание пути.
Для организации работ по текущему содержанию пути дистанции делятся на околотки (линейные участки), возглавляемые дорожными мастерами, а околотки – на рабочие (линейные) отделения, в пределах которых путевые бригады под руководством бригадиров выполняют неотложные работы. Три–пять околотков могут объединяться в участок, которым руководит старший дорожный мастер. Термин «околоток» сохранен в методическом пособии в соответствии. Для условий текущего содержания пути, основанного на применении средств малой механизации, рекомендованы следующие структурные формы:
- для перегонов и малых станций:
а) форма 1п – на околотке (без рабочих отделений) создают две бригады: малую (5–6 чел.) для неотложных работ и укрупненную механизированную (17–20 чел.) для планово-предупредительных работ. Эта форма предусмотрена для участков, где тип верхнего строения пути соответствует техническим условиям эксплуатации, своевременно выполняются ремонты пути, жилые здания сосредоточены на станциях;
б) форма 2п – околоток делится на 2–3 рабочих (линейных) отделения, каждое из которых обслуживает механизированная бригада (10–14 чел.), осуществляющая весь комплекс работ по текущему содержанию пути. Эта форма применима в любых условиях;
- на узловых и крупных станциях:
г) форма 1ст – на околотке (без рабочих отделений) создают укрупненную механизированную бригаду (17–20 чел.) и несколько специализированных бригад по содержанию стрелочных переводов и изолирующих стыков (5–6 чел.);
д) форма 2ст – околоток делится на 2–4 рабочих отделения с бригадами по 5–6 чел. и механизированная бригада (10–12 чел.).
Дистанции пути являются основными подразделениями службы пути Дирекции инфраструктуры. Основным структурным подразделением дистанции пути является эксплуатационный участок под руководством старшего дорожного мастера или начальника участка (далее – ПДС, ПЧУ) в составе 3–5 линейных участков без линейных отделений. Организационная структура дистанции пути согласовывается руководством службы пути и утверждается Управлением пути и сооружений .
Эксплуатационный участок пути делится на линейные участки, протяжённость которых определяется в соответствии с табл. 1.
Линейным участком руководит дорожный мастер (далее – ПД), основной задачей которого является текущее содержание пути и сооружений в состоянии, обеспечивающем безопасность движения поездов с установленными скоростями. На линейных участках создаются бригады численностью 8–12 монтеров пути каждая. В бригадах количество монтеров пути – сигналистов должно быть не менее 30% от фактической численности. Работами руководят бригадиры пути по неотложным работам (далее ПДБн) и дорожные мастера.
Для осуществления периодического осмотра и проверки пути на линейном участке вводится должность контролера за состоянием железнодорожного пути, стрелочными переводами, искусственными сооружениями, земляным полотном, путевыми устройствами и рельсовыми цепями (далее – ПК).
ПК находятся в непосредственном подчинении ПД линейного участка и несут ответственность за своевременность, качество и объективность проверки путей и сооружений, а также за своевременность передачи результатов осмотра и проверки ПД, ПДС (ПЧУ), дежурному работнику дистанции пути.
Для выполнения плановых работ, в том числе с применением машинизированных комплексов, на эксплуатационном участке создается укрупненная бригада численностью 15–25 монтеров пути во главе с дорожным мастером по плановым работам (далее ПДп).
Виды, порядок и сроки осмотров и проверок пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна, путевых устройств и рельсовых цепей устанавливаются в соответствии с требованиями Инструкции [3] и должны проводиться ПК, ПД, ПЧУ по графику, утвержденному начальником дистанции пути.
При составлении графика необходимо предусматривать, в первую очередь, осмотр участков с просроченным нормативом капитального ремонта и с наибольшим износом элементов верхнего строения пути. В графике на каждые сутки указывается конкретный фронт осмотра: станция, номер пути, номер стрелочного перевода, перегон километр, пикет, путь и т. д. График работы контролера должен обеспечивать в течение месяца проведение всех видов осмотров и проверок на всем протяжении линейного участка, включая станции. График осмотра участка составляется не позднее 25 числа месяца, предшествующего планируемому. С утвержденным графиком осмотра участка пути не позднее 28–31 числа месяца, предшествующего планируемому, должны быть ознакомлены под роспись ПД, контролеры, сменные инженеры (диспетчеры) дистанции пути.
В дистанциях пути устанавливается следующий учет и контроль исполнения работ ПК:
- ПК ежедневно докладывает о выполнении работ ПД и сменному инженеру (диспетчеру) дистанции пути;
- результаты ежедневных измерений, осмотров и данные средств диагностики ПК заносит в книги и журналы установленных форм: ПУ -28, ПУ29, ПУ-30;
- ПК ежедневно докладывает ПЧУ о выявленных и устраненных неисправностях, требующихся первоочередных работах на ближайшие дни.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Железнодорожный путь постоянно находится под воздействием проходящих по нему поездов и природно-климатических факторов. Для обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными скоростями путь должен находиться в постоянно исправном состоянии, т.е. соответствовать требованиям нормативно-технической документации.
Для поддержания пути в постоянной исправности осуществляется техническое обслуживание пути (текущее содержание пути) и ремонты пути.
Текущее содержание пути как составляющая технического обслуживания сооружений и устройств железнодорожного транспорта -важнейший элемент системы ведения путевого хозяйства сети дорог
ЛИТЕРАТУРА
1.Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 18 января 2013 г. № 75р. –221 с.
- О внесении изменений и дополнений в Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 21 января 2015 г. № 101р. –13 с.
- Об утверждении методики классификации железнодорожных линий ОАО
- Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 14 ноября 2016 г. № 2288/р. –158 с.
- Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД». Распоряжение ОАО «РЖД» от 31.12.2015 г. №3212/р. – 93 с.
- Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. №2540/р. –208 с.
- Об утверждении нормативов численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути. Приказ ОАО «РЖД» № 2667/р от 26 декабря 2016 г. –50 с.
- Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Системы, устройства и оборудование путевого хозяйства. СТО РЖД 02.041-2011. – 32с.
- Положение о проведении реконструкции (модернизации) железнодорожного пути. Утверждено распоряжение ОАО «РЖД» от 30 октября 2009 г. № 2211/р.
