Технология, механизация и автоматизация работ по техническому обслуживанию железнодорожного пути

Исходные данные. 3 1 Рихтовка звеньевого пути одновременно на величину 32 мм на станции №3 путь 2. 4 1.1 Выполнение рихтовки звеньевого пути. 4 1.2 ДУ-46 6 1.3 Схема ограждения 7 2 Работы производятся на перегоне, на кривом участке бесстыкового пути электрифицированного перегона. 8 2.1 Описание СТРУГА 8 2.2 Заявка формы 5 9 2.3 Заявка на «окно» 9 2.4 Уведомление поездному диспетчеру 9 2.5 Ограждение осуществляют два сигналиста 9 Список использованной литературы 10

Исходные данные.

a) Станция №3 b) Работы производимые на станционном пути. c) Характеристики перегона Для всех вариантов перегон двухпутный, место производства работ находится на расстоянии 3 км от границы станции. d) работы производятся на перегоне, на кривом участке бесстыкового пути электрифицированного перегона. Примечание. Если по разности температур работа не может быть выполнена, меры безопасности описываются и делается пометка, что работа должна быть перенесена на другой день.

1 Рихтовка звеньевого пути одновременно на величину 32 мм на станции №3 путь 2.

1.1 Выполнение рихтовки звеньевого пути.

Рихтовкой руководит бригадир пути. Если он уже имеет достаточный опыт рихтовки, то определяет сдвижку пути на глаз или с использованием бинокля, а бригадир, не имеющий опыта рихтовки или если он у него недостаточный, рихтует путь с применением оптического прибора. При рихтовке на глаз бригадир пути отходит от группы монтеров пути, сдвигающих путь, на 40-50 м (а при пользовании биноклем- до 100 м) в сторону, противоположную направлению перемещения группы монтеров по ходу рихтовки, стоя над рельсом рихтовочной нити лицом в сторону рихтовки (рельс находится между его ног), он по рабочему канту рельса определяет место и порядок расстановки гидравлических приборов. Если это «угол», который может быть устранен за одну установку гидравлических приборов, то бригадир определяет место наибольшего отклонения пути, где устанавливается средний прибор из находящихся на данной нити, остальные приборы распределяются поровну с обеих сторон от среднего. Если же неровность пути длинная и требует нескольких перестановок гидравлических приборов со сдвижкой пути в одну сторону, то бригадир пути в начале рихтовки и в последующих местах установки приборов определяет место крайнего из них (со своей стороны) и порядок расположения других приборов, в обоих случаях после начала сдвижки бригадир определяет момент ее окончания. На прямом участке таким моментом является доведение сдвигаемого отрезка пути до общей прямолинейности с участком, просматриваемым бригадиром пути на длине до места сдвижки, а на кривой- до такой же кривизны, что и на отрихтованном участке кривой. При рихтовке на прямых участках длинных односторонних отклонений пути в плане с использованием оптических приборов начала на длине 150-200 м просматривают рихтовочную. рельсовую нить и на ней выбирают две точки рядом с границами участка пути, подлежащего рихтовке. В одной их этих точек (в начале места рихтовки) на головке рельса вертикально устанавливают зрительную трубу, а в другой (в конце места рихтовки)-рабочую рейку. Наводящими винтами совмещают пересечение вертикальной нити трубы с вертикальной линией рабочей рейки, проходящей через верхний и нижний углы ромба. Измерительную рейку в процессе рихтовки устанавливают в точках, где необходима сдвижка пути и по ней сдвигают путь на столько, чтобы после снятия усилий с гидравлических рихтовщиков вертикальные оси измерительной и рабочей реек совпадали. При сплошной сдвижке пути в одну сторону измерительную рейку переставляют на 4-5 м от последнего места ее стоянки. Для пропуска поезда оптический прибор и рейки снимают с пути и при необходимости устраивают плавный отвод, за торцами шпал трамбуют балласт. Со стороны, куда был сдвинут путь — с целью уплотнения разрыхленного балласта, с противоположной стороны — для устранения образовавшейся щели между торцом шпалы и балластом. После пропуска поезда работы продолжаются в той же последовательности. После окончания рихтовки пути в данном створе по указанию бригадира рейки переносят на другой створ, где сдвижка пути производится в том же порядке. В процессе рихтовки пути с применением оптического прибора необходимо постоянно следить за положением круглого уровня на рейках для обеспечения отвесного их положения. На двухпутных участках работы по рихтовке пути ведут навстречу движению поездов. При рихтовке пути с применением оптического приборасостав бригады увеличивается на 12 чел. Для установки и переноски измерительной и рабочей реек.

1.2 ДУ-46

1.3 Схема ограждения

2 Работы производятся на перегоне, на кривом участке бесстыкового пути электрифицированного перегона.

2.1 Описание СТРУГА

Струг-снегоочиститель. Летом стругом-снегоочистителем выполняют работы по текущему содержанию и ремонту земляного полотна: очищают и нарезают кюветы, срезают обочины, откосы выемок, планируют земляное полотно при строительстве вторых путей; зимой очищают пути от снега на станциях и перегонах, скалывают лед, отваливают снег в местах выгрузки снеговых составов, вскрывают кюветы от снега для пропуска весенних вод, удаляют снег из выемок небольшой протяженности. В настоящее время выпускается струг-снегоочиститель СС-1М — модернизированный вариант струга-снегоочистителя СС-1. Механическое оборудование. Струг-снегоочиститель состоит из ходовой рамы, двух главных крыльев, двух снегоочистительных устройств, пневматического и электрического оборудования. На ходовой раме расположены две кабины — управления и хозяйственная. Ходовая рама — основа машины — опирается на две ходовые тележки — двух- и трехосную. На ходовой раме расположены все рабочие органы и вспомогательное оборудование. Главные крылья подвешены к портальной раме, смонтированной на ходовой раме струга. Снегоочистительные устройства на кронштейнах-проушинах установлены по концам ходовой рамы. Струг оснащен автосцепками вагонного типа. Все механизмы приводятся в рабочее и транспортное положение сжатым воздухом, который закачивается компрессором локомотива в 7 рабочих резервуаров. Путевой струг загружен работой круглый год. Зимой он расчищает пути от льда и снега, а в остальное время используется для ремонтных работ. Основные задачи, которые эффективно выполняет путевой струг: нарезка новых и очистка существующих кюветов, что позволяет отводить дождевые и талые воды от полотна железной дороги; оправка откосов балластной призмы, насыпей и выемок; при снятии рельсо-шпальной решетки на соседнем пути, срезка и отвал с него загрязненного балласта; планировка грунта при прокладке вторых путей; очистка от снежных заносов перегонов и станций. Основной конструктивной особенностью машины является ее большая масса и возможность простого изменения геометрии формируемой насыпи или кювета. Пневматический или электромеханический приводы рабочих органов позволяют обслуживать это оборудование бригаде из двух человек. В зависимости от толщины снимаемого грунта максимальная скорость земляных работ может достигать 15 км/ч. Как правило, на минимальной скорости выполняется первый проход на участке, который показывает все скрытые препятствия, и финальный, для формирования гладкой поверхности. Количество проходов может доходить до шести и определяется на месте. Максимальный вылет бокового крыла, измеренный от оси полотна, может достигать 7,75 метра.

2.2 Заявка формы 5

26.01. 2021 г. с 13 ч 00 мин. (дата) на 13 км, пикеты 1 перегона станция №3- станция №4 (название перегона) четного пути до 17:00 (номер) (указать часы или «до отмены») до отмены выдавайте предупреждения поездам, следующим по нечетному (номер) пути: «Работает струг, подавайте оповестительный сигнал».

2.3 Заявка на «окно»

«(26.01.2021 г, 13:00). Для производства работ по очистке кюветов на 13 км 1 ПК, четного пути, станция №3- станция №4 прошу предоставить «окно», продолжительностью 4 час и отправить на закрытый перегон хозяйственный поезд №1 с машиной струг до 13 км 1 ПК, далее по указанию руководителя. Место производства работ будет ограждено согласно инструкции по сигнализации. Дорожный мастер, Иванов Иван Иванович, №777 сигналисты Чирков С.Г. и Сизов С.П».

2.4 Уведомление поездному диспетчеру

«(26.01.2021 г, 17:00). На на 13 км 1 ПК, четного пути, станция №3- станция №4 работы по очистке кюветов завершены, препятствий для движения поездов нет, габарит имеется. Ограждение снято. Перегон станция №3- станция №4 может быть открыт для движения поездов с «графиковой скоростью». Дорожный мастер, Иванов Иван Иванович, №777».

2.5 Ограждение осуществляют два сигналиста

Список использованной литературы

1) «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» (с изменениями на 10 июня 2014 года) (утратило силу с 01.07.2017 на основании распоряжения ОАО «РЖД» от 14.12.2016 N 2540р)