Контрольная работа по транспортным средствам на тему «Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц» (Вариант 1)

1) Оценить состояние участка двухполосной дороги 3категории на пересеченной местности длиной 1000 метров с интенсивностью движения 2000 авт/сутки, ширина укрепленной поверхности – 6,25, ширина обочины, укрепленной щебнем и гравием – 0,5, отношение грузовых автомобилей к автобусам – 60%, продольный уклон при мокром загрязненном покрытии – 50, видимость – 100 м, поперечный уклон – 20, радиус кривой в плане – 600м, ровность по толчкомеру – 100 см/км, коэффициент сцепления – 0,3, глубина колеи относительно правого выпора– 9мм, продольная центральная трещина, просадки не более 50%; годовое число ДТП на 1 км дороги – 0,1 ДТП/км. Фактический уровень содержания дороги — «ниже допустимого». При обследовании участка установлено, что 800 м имеют коэффициент дефектности соответствия = 0,5, остальной участок – 0,8. 2) Оценить состояние участка двухполосной дороги 4 категории на горном участке длиной 5000 метров с интенсивностью движения 3000 авт/сутки, ширина укрепленной поверхности – 6,25, ширина обочины, укрепленной засевом трав – 0,5, отношение грузовых автомобилей к автобусам – 60%, продольный уклон при мокром загрязненном покрытии — 80, видимость – 100 м, поперечный уклон – 20, радиус кривой в плане – 600м, ровность по толчкомеру – 100 см/км, коэффициент сцепления – 0,3, глубина колеи относительно правого выпора– 9мм, поперечные волны, сдвиги, отдельные выбоины; годовое число ДТП на 1 км дороги – 0,2 ДТП/км. Фактический уровень содержания дороги -«средний». При обследовании участка установлено, что 1800 м имеют коэффициент дефектности соответствия =0,5, остальной участок – 0,3. 3) Оценить состояние участка двухполосной дороги 2 категории на основном протяжении длиной 9000 метров с интенсивностью движения 4000 авт/сутки, ширина укрепленной поверхности – 7,25, ширина обочины – 0,5, отношение грузовых автомобилей к автобусам – 60%, продольный уклон при мокром загрязненном покрытии — 30, видимость – 100 м, поперечный уклон – 20, радиус кривой в плане – 600м, ровность по толчкомеру – 100 см/км, коэффициент сцепления – 0,3, глубина колеи относительно правого выпора– 15мм, редкие выбоины, проломы площадью 20%, годовое число ДТП на 1 км дороги – 1,3 ДТП/км. Фактический уровень содержания дороги — «высокий». При обследовании участка установлено, что 5000 м имеют коэффициент дефектности соответствия = 0,7, остальной участок – 0,9. 4) Оценить состояние участка двухполосной дороги 3 категории на основном протяжении длиной 1500 метров с интенсивностью движения 5000 авт/сутки, ширина укрепленной поверхности – 6,25, ширина обочины – 0,5, отношение грузовых автомобилей к автобусам – 30%, продольный уклон при мокром загрязненном покрытии – 50, видимость – 100 м, поперечный уклон – 20, радиус кривой в плане – 600м, ровность по ПКРС-2 – 1100 см/км, коэффициент сцепления – 0,5, глубина колеи относительно правого выпора– 20 мм, продольные боковые трещины, годовое число ДТП на 1 км дороги – 1,6 ДТП/км. Фактический уровень содержания дороги — «допустимый». При обследовании участка установлено, что 1200 м имеют коэффициент дефектности соответствия = 0,3, остальной участок – 0,5. 5) Оценить состояние участка двухполосной дороги 4 категории на горном участке длиной 5000 метров с интенсивностью движения 6000 авт/сутки, ширина укрепленной поверхности – 6,25, ширина обочины, укрепленной засевом трав – 0,5, отношение грузовых автомобилей к автобусам – 30%, продольный уклон при мокром загрязненном покрытии — 20, видимость – 300 м, поперечный уклон – 10, радиус кривой в плане – 600м, ровность по ПКРС-2 – 600 см/км, коэффициент сцепления – 0,5, глубина колеи относительно правого выпора – 12мм, поперечные волны, сдвиги, отдельные выбоины; годовое число ДТП на 1 км дороги – 1,2 ДТП/км. Фактический уровень содержания дороги — «средний». При обследовании участка установлено, что 500 м имеют коэффициент дефектности соответствия = 0,5, остальной участок – 0,8. 6) Оценить состояние участка двухполосной дороги 3 категории на основном протяжении длиной 2000 метров с интенсивностью движения 7000 авт/сутки, ширина укрепленной поверхности – 6,25, ширина обочины, укрепленной щебнем и гравием – 0,5, продольный уклон при мокром чистом покрытии – 50, отношение грузовых автомобилей к автобусам – 60%,видимость – 100 м, поперечный уклон – 20, радиус кривой в плане – 600м, ровность по толчкомеру – 100 см/км, коэффициент сцепления – 0,3, глубина колеи под уложенной на выпоры рейкой – 9мм, просадки — 30%, сетка трещин – 50%, годовое число ДТП на 1 км дороги – 0,8 ДТП/км. Фактический уровень содержания дороги — «высокий». При обследовании участка установлено, что 1800 м имеют коэффициент дефектности соответствия = 0,9, остальной участок – 1,0. 7) Оценить состояние участка двухполосной дороги 2 категории на основном протяжении длиной 5000 метров с интенсивностью движения 8000 авт/сутки, ширина укрепленной поверхности – 6,25, ширина обочины, укрепленной засевом трав – 0,5, продольный уклон при мокром загрязненном покрытии – 50, отношение грузовых автомобилей к автобусам – 60%,видимость – 100 м, поперечный уклон – 20, радиус кривой в плане – 600м, ровность по толчкомеру – 100 см/км, коэффициент сцепления – 0,3, глубина колеи под уложенной на выпоры рейкой – 9мм, просадки — 30%, годовое число ДТП на 1 км дороги – 0,9 ДТП/км. Фактический уровень содержания дороги — «ниже допустимого». При обследовании участка установлено, что 5000 м имеют коэффициент дефектности соответствия = 0,5. 8) Оценить состояние участка двухполосной дороги 4 категории на основном протяжении длиной 8000 метров с интенсивностью движения 10000 авт/сутки, ширина укрепленной поверхности – 6,25, ширина обочины, укрепленной засевом трав – 0,5, продольный уклон при мокром чистом покрытии – 30, отношение грузовых автомобилей к автобусам – 60%,видимость – 300 м, поперечный уклон – 20, радиус кривой в плане – 600м, ровность по толчкомеру – 100 см/км, коэффициент сцепления – 0,3, глубина колеи под уложенной на выпоры рейкой – 9мм, просадки >50%, годовое число ДТП на 1 км дороги – 1 ДТП/км. Фактический уровень содержания дороги — «высокий». При обследовании участка установлено, что 2000 м имеют коэффициент дефектности соответствия = 0,8, остальной участок – 0,9. 9) Оценить состояние участка двухполосной дороги 3 категории на основном протяжении длиной 2000 метров с интенсивностью движения3000 авт/сутки, ширина укрепленной поверхности – 6,25, ширина обочины – 0,5, продольный уклон – 50, видимость – 100 м, поперечный уклон – 20, радиус кривой в плане – 600м, ровность по толчкомеру – 100 см/км, коэффициент сцепления – 0,3, глубина колеи под уложенной на выпоры рейкой – 9мм, годовое число ДТП на 1 км дороги – 1,5 ДТП/км. Фактический уровень содержания дороги — «допустимый». При обследовании участка установлено, что 2000 м имеют коэффициент дефектности соответствия = 0,4, остальной участок – 0,6. 10) Оценить состояние участка двухполосной дороги 1 категории на основном протяжении длиной 2000 метров с интенсивностью движения 9000 авт/сутки, ширина укрепленной поверхности – 6,25, ширина обочины – 0,5, продольный уклон – 50, видимость – 100 м, поперечный уклон – 20, радиус кривой в плане – 600м, ровность по толчкомеру – 100 см/км, коэффициент сцепления – 0,3, глубина колеи под уложенной на выпоры рейкой – 9мм,просадки >50%, поперечные волны, сдвиги, отдельные выбоины, годовое число ДТП на 1 км дороги – 0,5 ДТП/км. Фактический уровень содержания дороги — «средний». При обследовании участка установлено, что 1000 м имеют коэффициент дефектности соответствия = 0,5, остальной участок – 0,8. 11) Оценить состояние участка двухполосной дороги 2 категории на пересеченной местности длиной 5000 метров с интенсивностью движения 3000 авт/сутки, ширина укрепленной поверхности – 3,25, ширина обочины, укрепленной щебнем и гравием – 0,5, отношение грузовых автомобилей к автобусам – 60%,продольный уклон при мокром чистом покрытии – 50, видимость – 100 м, поперечный уклон – 20, радиус кривой в плане – 600м, ровность по толчкомеру – 100 см/км, коэффициент сцепления – 0,3, глубина колеи под уложенной на выпоры рейкой – 9мм, сетка трещин – 50%, годовое число ДТП на 1 км дороги – 0,24 ДТП/км. Фактический уровень содержания дороги -«допустимый». При обследовании участка установлено, что 200 м имеют коэффициент дефектности соответствия = 0,15, остальной участок – 0,65. 12) Оценить состояние участка двухполосной дороги 1 категории на горном участке длиной 3000 метров с интенсивностью движения 6000 авт/сутки, ширина укрепленной поверхности – 7,25, ширина обочины, укрепленной щебнем и гравием – 0,5, отношение грузовых автомобилей к автобусам – 50%, продольный уклон – 50, видимость – 100 м, поперечный уклон – 20, радиус кривой в плане – 600м, ровность по толчкомеру – 100 см/км, коэффициент сцепления – 0,3, глубина колеи под уложенной на выпоры рейкой – 12мм, просадки – 20%, годовое число ДТП на 1 км дороги – 0,55 ДТП/км. Фактический уровень содержания дороги — «высокий». При обследовании участка установлено, что 2000 м имеют коэффициент дефектности соответствия = 0,7, остальной участок – 0,95. 13) Оценить состояние участка двухполосной дороги 1 категории на основном протяжении длиной 4000 метров с интенсивностью движения 5000 авт/сутки, ширина укрепленной поверхности – 8,25, ширина обочины, укрепленной щебнем и гравием – 0,5, отношение грузовых автомобилей к автобусам – 60%, продольный уклон при мокром загрязненном покрытии – 50, видимость – 100 м, поперечный уклон – 20, радиус кривой в плане – 600м, ровность по толчкомеру – 100 см/км, коэффициент сцепления – 0,3, глубина колеи относительно правого выпора– 9мм, продольная центральная трещина, просадки не более 50%; годовое число ДТП на 1 км дороги – 1,1 ДТП/км. Фактический уровень содержания дороги — «ниже допустимого». При обследовании участка установлено, что 800 м имеют коэффициент дефектности соответствия = 0,3, остальной участок – 0,4.