Лабораторная работа по технологическим машинам и оборудованию (Вариант 2)

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 3 На тему: «Диагностирование рулевого управления автотранспортных средств» Цель работы: приобретение практических навыков вдиагностирования рулевого управления автомобиля. Задача: освоить основные методы и приемы при определении суммарного люфта рулевого управления. Назначение, область применения и устройство прибора ИСЛ-401 для проверки рулевого управления. Прибор ИСЛ-401, предназначен для измерения суммарного люфта рулевого управления (РУ) автотранспортных средств, в том числе легковых, грузовых автомобилей, автобусов и др., методом прямого измерения угла поворота рулевого колеса относительно управляемых колес в соответствии с ГОСТ 25478-91, ГОСТ Р 51709-2001. Прибор переносного типа, периодического действия, предназначен для работы в закрытых помещениях и на открытом воздухе при температуре окружающей среды от минус 10°С до 40°С и влажности до 95% при температуре 25°С. Область применения прибора ИСЛ-401 для проверки рулевого управления — обеспечение контроля технического состояния РУ автотранспортных средств при их эксплуатации, техническом обслуживании, ремонте и технических осмотрах на автотранспортных предприятиях, предприятиях автосервиса, на пунктах инструментального контроля, на постах ГИБДД при проведении технического осмотра автотранспортных средств и в других линейно-дорожных условиях. Устройство прибора ИСЛ-401 представлено на рисунке 1, 2. Рисунок 1 — Панель прибора: 1 — кнопка включения; 2 — дисплей (данные в лабораторной работе выводятся в правом верхнем углу экрана); 3 — кнопка сброса данных; 4,5 — ручки захвата рулевого колеса. Рисунок 2 — Датчик момента трогания (ДМТ) управляемого колеса: 1,2 — упоры; 3 — фиксирующий флажок; 4 — опорная планка; 5 — гнездо для подключения зарядного устройства. Последовательность выполнения операций по проверке технического состояния рулевого управления прибором ИСЛ-401 по суммарному люфту. Проверка производится на неподвижном АТС с использованием приборов для определения суммарного люфта в рулевом управлении (рис. 3), фиксирующих угол поворота рулевого колеса и начало поворота управляемых колес (например, ИСЛ-401, ИСЛ-М и др.). Управляемые колеса должны быть предварительно приведены в положение, примерно соответствующее прямолинейному движению, а двигатель АТС, оборудованного усилителем рулевого управления, должен работать. Рисунок 3 — Общий вид прибора для проверки суммарного люфта в рулевом управлении ИСЛ-401. Рулевое колесо поворачивают до положения, соответствующего началу поворота управляемых колес АТС в одну сторону, азатем — в другую сторону до положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в другую сторону. При этом измеряют угол между указанными крайними положениями рулевого колеса, который является суммарным люфтом в рулевом управлении. Допускается максимальная погрешность измерений суммарного люфта не более 1°. АТС считают выдержавшим проверку, если суммарный люфт не превышает нормативов указанных выше. Возможные неисправности рулевого управления. Возможны следующие неисправности: 1.несоответствующее состояние и крепление элементов рулевого управления, шарниров рулевых тяг и т.д.; 2.несоответствующее состояние и крепление элементов передней подвески (подшипников, рычагов шкворней и т. д.), колес (углы установки, давление в шинах); 3.течь масла из элементов гидроусилителя рулевого управления, а также трубок, шлангов, идущих от насоса, исполнительного гидроцилиндра; 4.несоответствующее состояние насоса, его клапанов; 5.несоответствующее состояние ремня привода насоса; 6.несоответствующее состояние исполнительного гидроцилиндра, манжет, уплотнительных колец; 7.несоответствующее состояние гидрораспределителя, манжет, уплотнительных колец, отжим внутреннего элемента (золотника) от втулки. При этом автомобиль уводит в сторону при движении. Также при этом возможен самопроизвольный увод колес на неподвижно стоящем автомобиле от нейтрального положения (при работающем ДВС); 8.несоответствующее состояние маслофильтра насоса (масло при этом пенится); 9.несоответствующее состояние трубопроводов и шлангов гидроусилителя рулевого управления (наличие воздуха, следов остаточной деформации, засорения). Для удаления воздуха из гидросистемы следует рулевое колесо повернуть сначала в одно крайнее положение рулевого колеса, а затем в другое крайнее положение рулевого колеса. Ответы на контрольные вопросы. Наиболее вероятные неисправности: 1. рулевого колеса. осевое перемещение и качание плоскости рулевого колеса; отсутствует или ослаблена гайка крепления рулевого колеса на рулевом валу. 2. рулевой колонки. перемещение и качание рулевой колонки относительно неподвижных деталей кабины или кузова; отсутствуют болты, гайки, кронштейны, хомуты и другие детали крепления рулевой колонки; ослаблены резьбовые соединения крепления рулевой колонки; резьбовые соединения не зафиксированы установленным способом. евого механизма. отсутствуют детали крепления рулевого механизма; ослаблены или не зафиксированы установленным способом резьбовые соединения в рулевом механизме и в местах крепления его к раме (кузову) АТС; люфт и чрезмерное осевое перемещение в нижней части рулевого вала. 4. рулевых тяг и рычагов. отсутствуют элементы крепления рулевых тяг и рычагов; ослаблены детали крепления рулевых тяг и рычагов к автомобилю (сошки на валу рулевого вала, рулевого рычага на поворотной цапфе или стойке, маятникового рычага на кузове или раме); резьбовые соединения не затянуты и не зафиксированы установленным способом; чрезмерный люфт в местах крепления рулевых тяг к автомобилю и рулевой сошки на рулевом валу. 5. рулевых шарниров. увеличены зазоры в шарнирах рулевых тяг; • отсутствуют или неисправны стопорные элементы на резьбовых соединениях; ослаблены или не зафиксированы установленным способом резьбовые соединения шарниров; чрезмерно изношены детали шарниров рулевых тяг. 6. усилителя рулевого управления. наличие порезов и трещин на ремне; натяжение ремня (определяемое при помощи прибора для измерения натяжения приводных ремней АТС) не соответствует требованиям руководства по эксплуатации АТС; рабочая жидкость в резервуаре насоса усилителя рулевого управления заменена аналогичной по назначению жидкостью, не соответствующей требованиям, установленным к ней в технической и нормативно-технической документации или без согласования с уполномоченной на то организацией; уровень рабочей жидкости в резервуаре насоса усилителя рулевого управления не соответствует требованиям руководства по эксплуатации АТС. 7. отдельных элементов рулевого управления. наличие замененных деталей, например, деталей рулевого колеса, рулевой колонки, рулевого механизма, рулевых тяг и рычагов, рулевых шарниров, усилителя рулевого управления и др., аналогичных по назначению и не соответствующих требованиям технической и нормативно-технической документации или установленных без согласования с уполномоченной на то организацией; отсутствие составных частей рулевого управления, например, усилителя рулевого управления, крепежных изделий, защитных чехлов и др., предусмотренных его конструкцией; наличие элементов рулевого управления, например, усилителя рулевого управления, демпфера рулевого привода и др., не предусмотренных его конструкцией и установленных без согласования с предприятием-изготовителем или иной уполномоченной на то организацией; наличие трещин, сколов, остаточных деформаций на рулевом колесе, рулевой колонке и рулевом механизме, рулевых тягах и рычагах рулевых шарнирах; подтекание масла из картера рулевого механизма. Результаты измерения суммарного люфта, выводы. Вывод: Суммарный люфт АТС равен 7° градусам, этот показатель не превышает предельно допустимых значений, поэтому может эксплуатироваться. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 4 На тему: «Диагностирование тормозной системы автотранспортных средств» Цель лабораторной работы: изучить способы диагностирования тормозной системы автомобиля и приобрести навыки работы с тормозным стендом. Изучить устройство и способы диагностирования тормозной системыавтомобиля. Задачи: •научиться устанавливать автомобиль на тормозной стенд; •проверить работоспособность рабочей тормозной системы на передних колесах; •проверить работоспособность рабочей тормозной системы на задних колесах; •проверить работоспособность стояночной тормозной системы. Порядок выполнения работы. Ответы на контрольные вопросы. 1.Отказы и неисправности в тормозных системах, с которыми автомобиль не допускается к эксплуатации. a.Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода. b.Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер. c.Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов. d.Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние: транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16 процентов включительно; легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23 процентов включительно; грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31 процента включительно. 2.Диагностические параметры и методы проверки тормозных систем. При диагностировании тормозов проверяются следующие основные параметры: тормозная сила на каждом колесе; эффективность работы тормозной системы; герметичность привода; свободный ход педали тормоза. Для определения технического состояния тормозов используют три метода: • в дорожных условиях ходовые испытания; • в процессе эксплуатации за счет встроенных средств диагностики; • в стационарных условиях с использованием тормозных стендов. 3.Назначение тормозных стендов. Тормозные стенды предназначены для проверки работоспособности тормозной системы. 4.Причины неравномерного действия тормозов. Последовательность операций при регулировке тормозных механизмов колес. неодинаковая эффективность действия различных колесных тормозных механизмов — ввиду различной степени износа накладок, барабанов или замасливание накладок колодок у отдельного колеса; неравномерное действие тормозных механизмов колес одной оси (вызывает увод автомобиля в сторону) — происходит из-за некачественной регулировки тормозных механизмов этих колес; последовательность и интервал начала срабатывания тормозов передних и задних колес не соответствуют техническим условиям — происходит при неправильной регулировке или неисправности регулятора давления (в основном у легковых автомобилей). В случае опережающего торможения задних колес возможен занос автомобиля, значительное опережение торможения передних колес может привести к потере управляемости автомобиля. 5.Основные элементы стенда, с помощью которых определяется эффективность тормозов. Рисунок 1 — Схема расположения основных частей стенда Стенд для проверки тормозных систем автомобиля (рисунок4) состоит из: •опорных устройств (рисунок 1, поз. 1 и 2); •шкафа силового (рисунок 1, поз. 3); •шкафа приборного (рисунок 1, поз. 4); •фотоприемника и пульта дистанционного управления (далее ПДУ) (рисунок 1, поз. 5); •стойки управления (рисунок 1, поз. 6); •датчика силы (далее ДС) и датчика давления (далее ДД). Вывод об эффективности работы тормозной системы автомобиля. Вывод: В ходе работы был изучен процесс диагностирования тормозной системы автомобиля, а так же изучили методику проведения диагностики на силовом стенде. Так же ознакомились с техническими требованиями, предъявляемыми к тормозной системе автомобиля, основные неисправности которые могут привести к ДТП. Изучили диагностические параметры и технические условия. При проведении проверки тормозных сил, было выявлено что полученные данные не превышают предельно допустимых значений.