Оценка комфортабельности движения поездов в кривых участках пути на отечественных железных дорогах. Часть 2

1 2

---

2. ПРИМЕР ОЦЕНКИ КОМФОРТАБЕЛЬНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ В ЗАДАННЫХ КРИВЫХ УЧАСТКАХ ПУТИ

2.1. Определение расчетного возвышения и непогашенного ускорения наружной рельсовой нити в кривом участке пути

Для оценки комфортабельности движения поездов в кривых участках пути принимается на участке Сызрань 1-Октябрьск (1 путь) с 968 по 974 км направления Новообразцовое-Самара Октябрьской дистанции пути по 1 пути в направлении Новообразцовое-Самара и данные ведомости характеристик устройства кривых участков пути. Ведомость приведена в Приложении. Величина возвышения наружного рельса, обеспечивающая условие не превышения непогашенного ускорения 0,7 м/с2 для пассажирского поезда на примере кривой 1 л, определяется по формуле (1.1) и равна: h_(v макс пасс)=12,5·〖120〗^2/1086-115=50,7 мм,принимаем 55 мм. Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорению +0,3 м/с2 для грузового поезда на примере кривой 1л л определяется по формуле (1.2) и равна: h_(v макс гр)=12,5·〖80〗^2/1086-50=23,7 мм,принимаем 25 мм. Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорению –0,3м/с² при минимальной скорости движения грузового поезда на примере кривой 1л определяется по формуле (1.3) и равна: h_(v мин гр)=12,5·〖80〗^2/1086+50=123,66 мм,принимаем 125 мм. Величины возвышений для остальных кривых рассчитываются аналогично. Максимальные и минимальные скорости движения пассажирских и грузовых поездов, а также другие данные принимаются из ведомости кривых участков пути (см. Приложение). Полученные возвышения сводятся в таблицу 2.1. Таблица 2.1 – Результаты расчета величины возвышения наружного рельса в кривых участках пути

№ кривой	Радиус, м	hvmax пас, мм	hvmax гр, мм	hvmin гр, мм	hу,     мм	hф, мм	Ограничение скорости
1	2	3	4	5	6	7	8
1л	1086	55	25	125	55	65	–
2п	1200	35	20	120	35	58	–
3л	710	80	65	165	80	115	–
4п	719	80	65	165	80	95	–
5л	432	75	140	240	95	110	–
6п	402	40	105	205	95	105	–
9л	823	10	50	150	50	66	–
12л	1090	15	25	125	30	68	–
13л	820	10	50	150	50	112	–
15п	1560	15	15	90	30	35	–
17л	475	15	45	145	45	75	–
18п	360	60	75	175	75	96	–

  Величина непогашенного ускорения для максимальных и минимальных скоростей движения пассажирских и грузовых поездов определяется по формулам (1.6–1.8) и на примере кривой 1 л равна: a_(нп макс пасс)=〖120〗^2/(13·1086)-0,00613·55=0,68 м/с^2 a_(нп макс гр)=〖120〗^2/(13·1086)-0,00613·25=0,30 м/с^2 a_(нп мин гр)=〖120〗^2/(13·1086)-0,00613·125=-0,31 м/с^2 Величины непогашенных ускорений для остальных кривых определяются аналогично и заносятся в таблицу 2.2. Таблица 2.2 – Результаты расчета величины непогашенного ускорения в кривых участках пути

2.2 Определение расчетных длин переходных кривых по допускаемому уклону отвода возвышения

Расчетная длина переводных кривых на примере кривой 1л определяется по формуле (1.9) и равна: L=55/1,4= 39,3 м. Допускаемые уклоны возвышения приняты на основе данных «Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути» [3]. При определении допускаемого уклона возвышения для скоростей, у которых отсутствуют значения допускаемого уклона, выполнена интерполяция между смежными значениями скоростей. Результаты расчета для всех остальных переходных кривых заданном участке дистанции пути приведены в таблице 2.3. Таблица 2.3 – Результаты расчета длин переходных кривых на участке на участке Сызрань 1-Октябрьск (1 путь) с 968 по 974 км направления Новообразцовое-Самара Октябрьской дистанции пути

2.3 Определение норм устройства кривых по критериям ан и ψ

Скорость изменения непогашенного ускорения на примере кривой 1л определяется по формуле (1.10) и равна: φ=(0,7·120)/(3,6·39)=0,6 м/c^3 Аналогично осуществляется расчет скорости изменения непогашенного ускорения для остальных кривых в пределах заданного участка. Полученные в результате расчета величины сводятся в таблицу 2.4. Таблица 2.4 – Ведомость проверки расчетных параметров кривых по условиям комфортабельности движения Как видно из таблицы 2.4 и рисунков 2.1–2.2, параметры комфортабельности движения обеспечиваются на всех кривых участках пути. Рисунок 2.1 – Проверка соответствия условиям комфортабельности движения поездов по критерию [анп] Рисунок 2.2 – Проверка соответствия условиям комфортабельности движения поездов по критерию [ψ]

2.4 Определение допускаемых скоростей движения поездов в кривых участках пути

Максимально допускаемая скорость движения в отдельно лежащей кривой 1л определяется по формуле (1.12) и равна: V_макс=3,6·√(1086·([0,7]+6,13·65/1000)=124,3,принимаем 124 км/ч. На основании приведенных расчетов видно, что установленная по приказу скорость V = 120 км/ч в кривой 1л меньше, чем расчетная максимально допускаемая скорость Vmax = 124 км/ч, следовательно, она соответствует нормам. Максимально допустимые скорости движения, а также результаты проверки соответствия скоростей движения в остальных отдельно лежащих кривых участках пути представлены в таблице 2.5. Таблица 2.5 – Результаты проверки соответствия скоростей движения в отдельно лежащих кривых участках пути

2.5 Анализ норм устройства кривых участков пути

По результатам проведенных расчетов возвышений и длин переходных кривых составляется итоговая таблица и делается вывод о соответствии и несоответствии расчетных данных и фактических (см. таблицу 2.6). Таблица 2.6 – Пример таблицы соответствия расчетных и фактических возвышений и длин переходных кривых В ходе выполненной оценки комфортабельности движения поездов на участке Сызрань 1-Октябрьск (1 путь) с 968 по 974 км направления Новообразцовое-Самара Октябрьской дистанции пути установлено: – фактические возвышения наружного рельса над внутренним в кривых ни на одной кривой участка не соответствуют расчетным. Данные несоответствия необходимо устранять при проведении очередного планово-предупредительного ремонта пути [3, 7]; – величина непогашенного ускорения не превышает установленную норму [анп] = 0,7 м/с2 ни в одной кривой; – скорость изменения непогашенного ускорения по условиям комфортабельности движения поездов не превышает установленную норму [ψ] = 0,6 м/с3 ни в одной кривой; – длины переходных кривых на всех кривых участках пути, кроме 6п (вторая переходная кривая) и 5л, 17л, 18п (первая и вторая переходные кривые) находятся в соответствии.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Временное руководство по определению возвышения наружного рельса и допускаемых скоростей движения в кривых № ЦПТ-44/17 от 22 августа 2009. – М.: Транспорт. – 30 с. 2. Певзнер В.О. Новое руководство по определению возвышения наружного рельса // Путь и путевое хозяйство. – 2010. №3. 3. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути (ЦП-774), утв. распоряжением ОАО «РЖД» №2791р от 29 декабря 2012 г. 4. СТН Ц-01-95. Строительные технические нормы. Железные дороги колеи 1520 мм. – М.: МПС РФ, 1995. – 86 с. 5. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утв. распоряжением ОАО «РЖД» № 2788р от 29 декабря 2012 г. 6. ЦПТ-53. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, ВНИИЖТ, 2006 г. 7. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, утв. распоряжением №75р от 18 января 2013 г.

---

1 2