Эксперт по сдаче вступительных испытаний в ВУЗах
Курс «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте»
Курсовой проект по дисциплине «Автоматика и телемеханика на перегонах»
Содержание
введение
1 выбор перегонных систем
1.1 автоблокировка, ее эксплуатационные и технические возможности, преимущество перед полуавтоматической блокировкой
1.2 принцип расстановки светофоров и их сигнализация
1.3 расчет увеличения пропускной способности
1.4 экономическая целесообразность внедрения автоблокировки
1.5 выбор типа автоблокировки
2 разработка путевого плана перегона
2.1 исходные данные
2.2 краткая характеристика перегона
2.3 электропитание устройств автоблокировки
2.4 элементы путевого плана перегона
2.5 разработка сигнальной линии автоблокировки
3 принципиальные схемы автоблокировки
3.1 краткое описание работы схем автоблокировки
4 перечень обязательных вопросов
список литературы
Введение
С введением скоростного движения появились новые требования к обеспечению безопасности движения поездов, необходимости сокращения эксплуатационных расходов на техническое обслуживание, повышению надежности работы устройств, которые обусловили создание новой элементной базы, новых систем автоблокировки и совершенствования алсн.
При разработке новых систем учитывались недостатки существующих систем автоблокировки, такие, как: ненадежность и неустойчивость работы рельсовой цепи из-за низкого сопротивления балласта; усложнение работы рельсовой цепи из-за необходимости канализации тягового тока с подключением дроссель-трансформаторов и возникновения опасных и мешающих влияний тягового тока; ограниченная информативность системы алсн; возможность проезда запрещающего показания светофора, и другие.
Новые системы строятся на новой элементной базе с применением интегральных микросхем. Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями имеет высокую надежность, высокий коэффициент возврата путевого приемника, высокую помехозащищенность и защищенность от влияний тягового тока. На основе тональных рельсовых цепей разработаны и функционируют ряд систем автоблокировки с децентрализованным и централизованным размещением тональных рельсовых цепей: трц-3 (третьего поколения) и трц-4 (четвертого поколения). В трц-3 несущими частотами являются частоты в диапазоне 420–780 гц; а в трц-4 – 4–6 кгц и частотами модуляции в обоих типах тональных рельсовых цепей – 8 и 12 гц. Срок службы аппаратуры рельсовых цепей составляет 10-15 лет.
На базе микропроцессорной техники функционирует система аб-е2. Система имеет децентрализованное размещение аппаратуры, совместима с эксплуатируемыми системами автоматической локомотивной сигнализации типа алсн и клуб. В аб-е2 длина рельсовых цепей увеличивается до 3-5 км. Обеспечение безопасности функционирования достигается за счет трехкратного резервирования модулей, жесткой синхронизации и потактного сравнения сигналов в контрольных точках отдельных комплектов аппаратуры, применения специальных устройств контроля с односторонними отказами, обеспечивающими надежное отключение неисправного комплекта и последующий ввод его в работу. В настоящее время разрабатывается вариант автоблокировки с использованием дополнительного цифрового канала передачи информации, что позволит перейти от традиционно фиксируемых блок участков к подвижным и повысить пропускную способность перегонов.
В перспективе все системы интервального регулирования должны иметь модульное исполнение и реконфигурируемые структуры. В данной курсовой работе рассматриваются принципы проектирования систем интервального регулирования движения поездов, заключающиеся в расчёте обоснования применения на данном участке автоматической блокировки, построения путевого плана перегона с размещением напольного оборудования, построения принципиальных схем сигнальных установок и переездной сигнализации.
Ссылка на первоисточник:
http://safbd.ru
