Контрольная работа по дисциплине «Техническая эксплуатация железнодорожного транспорта и безопасность движения» СамГУПС

Курс «Организация перевозок и управление на транспорте» Контрольная работа по дисциплине «Техническая эксплуатация железнодорожного транспорта и безопасность движения» 1.Вопрос по Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ) Не допускается пропускать через сортировочные горки: груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей, груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т при наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ, а также подвижной состав, имеющий трафарет «Через горку не пропускать». Пункт 15.19 ПТЭ Не допускается производить маневры толчками и распускать с горки:  вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), сопровождающими грузы;  вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам;  платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами с верхней негабаритностыо 3-й степени, груженые транспортеры;  локомотивы в недействующем состоянии, моторвагонный подвижной состав, составы рефрижераторных поездов, пассажирские вагоны, краны на железнодорожном ходу;  вагоны, и специальный подвижной состав, имеющий трафарет «С горки не спускать». Указанный подвижной состав может быть пропущен через сортировочную горку только с маневровым локомотивом. 2.Вопрос по Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ (ИСИ) Как обозначается голова поезда днем и ночью при движении по правильному и неправильному пути? Голова поезда при движении на однопутных и по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках обозначается днем и ночью одним прозрачно-белым огнем прожектора и двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса (рисунок 1). 3.Вопрос по Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ (ИДП) Классификация транспортных происшествий. Когда транспортное происшествие считается крушением? Транспортные происшествия делятся на:  крушение поезда  авария  происшествие на железнодорожном переезде  происшествие при перевозке опасных грузов  происшествие, связанное с причинением вреда жизни или здоровью граждан движущимся железнодорожным подвижным составом. Крушение поезда — сход или столкновение пассажирских или грузовых поездов на перегонах и станциях, в результате которых:  погибли люди, или нанесен тяжкий вред здоровью людей;  повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря парка;  нарушены условия нормальной жизнедеятельности 100 и более человек. К тяжким телесным повреждениям у людей относятся повреждения, повлекшие за собой хотя бы одно из перечисленных последствий:  потерю зрения, слуха или какого-то органа, или утрату органом его функций;  неизгладимое обезображивание лица;  прерывание беременности;  переломы костей или другие расстройства здоровья, вызвавшие необходимость госпитализации пострадавшего и потерю трудоспособности свыше 10 дней. 4.Аварийная ситуация Необходимо проанализировать аварийную ситуацию, привести пункты ПТЭ, ИДП и ИСИ, которые были нарушены ДСП и локомотивной бригадой. Ситуация: 7 августа 2002 г в 20.00 пассажирский поезд Бузулук-Самара, состоящий из 3-х пассажирских вагонов, ведомый одной секцией тепловоза 2ТЭ10М, подошел к входному светофору ст.Самара на 10 минут раньше графика. Входной светофор горел «два желтых, верхний мигающий». ДСП ст. Самара по радиостанции сообщила машинисту, что поезд принимается в четный парк, маршрут готов до маршрутного светофора ЧМ15. ДСП убедилась, что ее указание было принято правильно. После проследования поездом маневрового светофора на локомотивном светофоре загорелся белый огонь. Поезд проследовал до следующего маршрутного светофора, горящего «Красным» 480 метров со скоростью 18-20 км/ч (некодированная секция). Локомотивная бригада наблюдала за маршрутным светофором мачтового типа и не заметила, как поезд проследовал карликовый маршрутный светофор с запрещающим сигналом. В это время ДСП приготовила маршрут приема поезда ко второй платформе (согласно ТРА станции). На переведенной под тепловозом стрелке произошел сход тепловоза и одной тележки пассажирского вагона. Повреждены два стрелочных перевода и 50 метров железнодорожного пути. Наpушения ДСП:  ПТЭ Приложение 6 п. 1  нарушение графика движения поездов допускается только в исключительных случаях, соответственно данный случай не являлся исключительным;  ПТЭ Приложение 6 п. 69, ИДП Приложение 9 п. I.1 маршрут приготовлен не полностью. Бригада:  ПТЭ Приложение 6 п. 96  обязаны обеспечить безопасносное следование состава с соблюдением графика; ПТЭ Приложение 6 п. 66, ИСИ п. III.8 прием поездов на ж.д. станцию должен осуществляться только по открытому светофору, «два желтых, верхний мигающий»  следование с отклонением по стрелочному переводу, требование сигнала проигнориpовано;  ПТЭ Приложение 6 п. 98  при ведении поезда машинист и его помощник обязаны: следить за свободностью железнодорожного пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу все сигналы, подаваемые светофорами, сигналы остановки и уменьшения скорости, наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива;  ПТЭ Приложение 6 п. 100  машинист не вправе отвлекаться от управления локомотивом, его обслуживания и наблюдения за сигналами и состоянием железнодорожного пути.