Лабораторная работа по технологическим машинам и оборудованию

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 1 На тему: «Конструкция, диагностика, обслуживание и текущий ремонт аккумуляторных батарей» Цель работы — изучение конструкции, диагностики, обслуживания и текущего ремонта аккумуляторных батарей. Задачи: •изучить конструкцию аккумуляторных батарей; •изучить методику определения технического состояния аккумуляторных батарей; •проверить знания по конструкции аккумуляторных батарей; •проверить знания методики проведения проверок; •научиться определять техническое состояние аккумуляторных батарей. Численные значения параметров даны для полностью заряженной батареи при эксплуатации автомобиля вумеренно-холодном климатическом районе, представительным пунктом которого является город Тюмень. Перечень используемого оборудования и приборов: мультиметр; линейка; стеклянная трубка 5…8 мм; денсиметр со шкалой 1,10…1,30 г/см3; нагрузочная вилка ЛЭ-2; аккумуляторная батарея; панель с индикаторами температуры, времени и давления Таблица 2 Ответы на контрольные вопросы.

1. Типы и конструкция свинцовых аккумуляторных батарей.

Есть следующие основные типы свинцовых аккумуляторных батарей, которые можно применять в системах автономного электроснабжения:  стартерные — все вы их прекрасно знаете, требуют обслуживания и вентиляции. Имеют высокий саморазряд.  AGM — эти герметизированные, необслуживаемые батареи не требуют вентилируемого помещения для установки. Недорогие батареи AGM типа прекрасно работают в буферном режиме, т.е. в режиме подзарядки. В таком режиме служат до 10-15 лет. Если же их использовать в циклическом режиме (т.е. постоянно заряжать-разряжать на хотя бы 30% от емкости), то их срок службы существенно сокращается. AGM батареи общего назначения обычно используются в недорогих бесперебойниках (UPS); вообще UPS предназначены для аварийного завершения работ, а не для питания нагрузки в постоянном режиме. Поэтому, учитывая что обычно они стоят в офисах, там и ставят AGM батареи. Если АБ и выйдет из строя преждевременно, все же это во многих случаях дешевле, чем риск потери информации и результатов работы. Нельзя заряжать AGM аккумуляторы током более 0,3С, иначе они могут вспучиться. Для резервных систем электроснабжения необходимо применять AGM батареи глубокого разряда, в которых применены специальные технологии, увеличивающие их срок службы в цикличных режимах работы.  Гелевые батареи лучше выдерживают циклические режимы заряда-разряда. Также, они лучше переносят сильные морозы. Снижение емкости при понижении температуры аккумуляторов меньше, чем у других типов аккумуляторов. Их применение более желательно в системах автономного электроснабжения, когда батареи работают в циклических режимах (заряжаются и разряжаются каждый день) и нет возможности поддерживать температуру аккумуляторов в оптимальных пределах. Гелевые батареи немного дороже AGM батарей и тем более стартерных. Почти все герметичные аккумуляторы могут устанавливаться на боку. Гелевые аккумуляторы тоже отличаются по назначению — есть как общего назначения, так и глубокого разряда. тяговые — предназначены для цикличных режимов. Более подходят для автономных систем энергоснабжения. Но и значительно дороже стартерных и гелевых АБ, обычно имеют жидкий электролит, требуют обслуживания и вентилируемого помещения для эксплуатации. Есть еще специальные «солнечные» — специально разработаны для «тяжелых» цикличных режимов. Лучше всего работают заливные батареи с намазными пластинами (серия OPzS). Эти батареи спроектированы специально для использования в системах автономного электроснабжения. «Солнечные » батареи в России пока не очень распространены, фирмы их возят на заказ до 3 месяцев, и стоят они гораздо дороже. Имеют пониженное газовыделение. Допускают много циклов заряд-разряда до 60% от номинальной емкости без повреждения и значительного сокращения срока службы. Есть и вариант с герметичным исполнением — серия OPzV. Эти аккумуляторы имеют трубчатые электроды намазного типа и гелевый электролит. В последнее время появились китайские аккумуляторы такого типа, цена их значительно меньше европейских и американских. Такие аккумуляторы выпускаются как отдельные банки напряжением 2 В емкостью от 200 Ач и выше. Есть также и батареи напряжением 6 и 12 В емкостью до 260 А*ч. По цене цикла аккумуляторы OPzV являются самыми оптимальными, цена цикла дешевле, чем у гелевых и тяговых аккумуляторов, они не требуют обслуживания и замена нужна гораздо реже (что тоже снижает стоимость эксплуатационных расходов).

2. Неисправности аккумуляторных батарей и способы их устранения.

Самые распространенные причины, по которым аккумулятор становится неисправным, бывают такие: Разрушаются пластины. Проходит короткое замыкание. Сульфатация. Грязный электролит. Постоянный разряд батареи. Переплюсовка. Трещены моноблока, блоков и крышек аккумуляторов Зная возможные неисправности аккумуляторных батарей и методы устранения поломок, необходимо знать основные правила ухода. Они позволят сохранить батарею и продлят срок эксплуатации: Каждые 3 месяца при любой работу аккумуляторной батареи необходимо проводить проверку напряжения, как при включенном моторе, так и на выключенном. Во время работы стартерных устройств теряется часть жидкости, периодически требуется доливка дистиллированной воды или электролита. Если аккумулятор можно обслуживать, то уровень жидкостей проверяется каждый месяц, но доливать можно только дистиллированную воду. АКБ может разряжаться и если несколько месяцев им не пользоваться, то потребуется подзарядка. Чтобы исключить разряд необходимо снять клеммы, за счет этого утечки не будет и АКБ не разрядится.

3. Каким проверкам подвергается аккумуляторная батарея для определения ее технического состояния?

Внешний осмотр батареи Измерение уровня электролита Измерение плотности электролита Опрееление степени разряженности Определение ЭДС аккумуляторов Измерение напряжения под нагрузкой Измерение ЭДС двух соседних аккумуляторов Измерение падения напряжения на мастике, крышках и стенках моноблока

4. Перечень работ по обслуживанию аккумуляторных батарей.

ТО — 1 проверяют крепление батарей и подтягивают гайки прижимного устройства, удаляют окись с выводов батареи и наконечников проводов, протирают насухо поверхность батарей и убеждаются в отсутствии трещин и подтекании электролита, выворачивают пробки и прочищают вентиляционные отверстия, проверяют уровень электролита в каждом аккумуляторе и при надобности доливают дистилированную воду. ТО — 2 проверяют степень заряженности аккумуляторов по плотности электролита. Батареи, разряженные летом на 50%, а зимой на 25% и более, подлежат отправке на зарядную станцию.

5. Методы зарядки аккумуляторных батарей.

Способами заряда аккумуляторов являются устаревшие, но, тем не менее, применяющиеся методы, при которых также используются зарядные устройства с ручной регулировкой параметров тока и напряжения. Это заряд: Постоянным током При постоянном напряжении Комбинированный

Вывод:

1. При замере уровня электролита было выявлено что во 2,5,6 аккумуляторах цвет электролита Бурый- это свидетельствует об осыпании активного вещества «плюсовых» электродов аккумулятора. 2. Степень разряженности аккумуляторной батареи равна 56 % так как степень разряженности аккумулятора №1 имеющего самую низкую плотность электролита. 3. При измерении наприжения под нагрузкой показало что в 3 аккумуляторе напряжение упало ниже 1,7 В, а напряжение всех аккумуляторов отличаться более чем на 0,1 В. 4. При измерении напряжения двух соседних аккумуляторов показало что 1 и 2 аккумуляторы соединены между собой электролитом, проникающим в трещину перегородки моноблока.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 2 На тему: «Диагностирование внешних световых приборов автотранспортных средств»

Цель работы:обучение практическим действиям и навыкам в диагностировании внешних световых приборов. Задачи: 1. Изучить основные требования к техническому состоянию внешних световых приборов и вероятные последствия и причины дорожно-транспортных происшествий; 2. Изучить диагностические параметры и технические условия; З. Изучить назначение, область применения и устройство прибора проверки фар ОПК 00.000РЭ; 4. Изучить методику проверки технического состояния и установки фар прибором проверки фар ОПК 00.000РЭ; 5. Изучить методику регулировки правильной установки фар АТС. 6.Составить отчет о проделанной работе. Назначение, область применения и устройство прибора проверки фар ОПК 00.000РЭ. Прибор проверки фар модели ОПК предназначен для проверки и регулировки, а также для измерения силы света фар автотранспортных средств (АТС) с высотой установки фар от 250 до 1600 мм в соответствии стребованиями ГОСГ Р 51709-2001. Прибор позволяет регулировать углы наклона и контролировать силу света фар ближнего и дальнего света, противотуманных фар и прочих световых приборов,а также силу света и частоту следования проблесков указателей поворотов. Область применения прибора проверки фар модели ОПК — обеспечение контроля технического состояния и регулировки фар автотранспортных средств при их эксплуатации, техническомобслуживании, ремонте и технических осмотрах на автотранспортных предприятиях, предприятиях автосервиса, на пунктах инструментального контроля, на постах ГИБДД при проведениитехнического осмотра автотранспортных средств. Прибор состоит из основания (21) на колесах; стойки (20), установленной на основании вертикально; оптической камеры (9) и ориентирующегоустройства (10). Оптическая камера (в дальнейшем — камера) представляет собой корпус, в котором установлены линза, пузырьковый уровень, смотровое стекло, экран, перемещающийся по вертикали при помощи отсчетного лимба (5). На экране, в соответствии с ГОСГ Р 51709-2001, установлены фотоэлементы для Измерения силы света. На крышке камеры расположена приборная панель (8). На задней стенке камеры расположены: клавиша (6) для включения питания прибора либо для включения режима заряда аккумулятора прибора, разъем для подключения компьютера (3), разъем для подключения зарядного устройства (4), отсчетный лимб (5) и крышка (1), за которой располагается элемент питания. Перемещение камеры по стойке производится при ослабленном упорном винте (17) (против часовой стрелки до упора) и при нажатом рычаге фиксатора (19). При этом камера поддерживается заручку, расположенную с противоположной стороны камеры. Фиксация камеры на необходимой высоте осуществляется при отпускании рычага фиксатора (19) и закручивании упорного винта (17)по часовой стрелке до упора. Высота установки контролируемой фары определяется по шкале, нанесенной на стойку, в миллиметрах по верхнему краю кронштейна (15) фиксатора. Установка оптической оси прибора в горизонтальной плоскости производится по пузырьковому уровню поворотом оптической камеры относительно оси винта (16) и фиксируется ручкой (18). Горизонтальное положение горизонтальной линии экрана камеры обеспечивается вращением оси (24). Ориентирующее устройство щелевого типа предназначено для установки оптической оси прибора параллельно оси АТС. Ориентирующее устройство (10) устанавливается в одно из трехотверстий стойки через упорную гайку (11), две шайбы (12) и фиксируется ручкой (13). Последовательность выполнения операций по проверке технического состояния фар прибором проверки фар ОПК 00.000РЭ. Порядок установки автотранспортного средства. Установка прибора проверки фар модели ОПК. Проверка фар типов C (HC) и CR(HCR). Проверки фар типа R (HR). Проверки противотуманных фар (тип В). Проверки указателей поворотов и повторителей. Проверки силы света прочих (в т.ч. светосигнальных фонарей) световых приборов (далее — фонарь). Письменные ответы на контрольные вопросы.

1.Порядок установки автотранспортного средства.

АТС установить на рабочей площадке в положении, соответствующем его прямолинейному движению. Очистить поверхность рассеивателей фар от загрязнений. Довести давление в шинах передних и задних колес АТС до номинального. Выбрать люфты подвески, для чего необходимо создать несколько колебаний АТС в вертикальном направлении и дождаться успокоения. Обеспечить загрузку АТС категории М1 массой (70±20) кг (человек или груз) на сиденье водителя. Остальные АТС проверяются без загрузки. Включить фары и переключением проверить исправность и правильность их работы.

2. Установка прибора проверки фар модели ОПК.

Прибор установить на рабочей площадке перед АТС напротив проверяемой фары на расстоянии 500-600 мм (рекомендуется 550 мм) между линзой камеры и рассеивателем фары таким образом, чтобы передвижение прибора от одной фары к другой могло производиться перпендикулярно продольной оси АТС. Установить камеру прибора по высоте так, чтобы центр линзы прибора совпадал с центром фары. Положение центра линзы соответствует положению просечек на боковых стенках камеры. Отрегулировать при необходимости по пузырьковому уровню положение оптической оси камеры. Допускается непараллельность относительно рабочей площадки не более ±2 ‘. Цена деления шкалы уровня – 4 ‘. Установить прибор так, чтобы наблюдаемая в ориентирующее устройство горизонтальная линия проходила через две любые наиболее характерные симметричные точки передней части АТС (верхние участки ободков фар, подфарники и т. д.). При необходимости можно включить подсветку индикатора прибора одновременным нажатием клавиш «Предыдущий» и «Следующий». Повторное нажатие выключает подсветку.

3. Порядок проверки фар типов C (HC) и CR(HCR).

Разметка шкалы лимба соответствует величине снижения в миллиметрах с расстояния 10 м. Высота установки фары над уровнем пола считывается по рискам, нанесенным на стойке прибора (по верхней кромке кронштейна фиксатора). Установить отсчетным лимбом требуемую величину снижения левой части светотеневой границы (в дальнейшем – СТГ) светового пучка ближнего света фары в зависимости от высоты ее установки. Включить ближний свет. Фара считается правильно установленной, если СТГ находится на горизонтальной и наклонной линиях экрана. При неправильной установке необходимо произвести регулировку фары. Используя клавиши «Предыдущий» и «Следующий» выбрать режим проверки фары ближнего света. При этом на индикаторе прибора должно быть написано «Ближний свет» и должен гореть светодиод под символом . Индикатор отображает слева внизу силу ближнего света в области 34 ‘ вверх от СТГ, справа внизу силу света в области 52 ‘ вниз от СТГ. При нажатии клавиши «Запись» прибор зафиксирует выводимые на индикатор результаты и прекратит измерение. Для продолжения работы в данном режиме повторно нажать клавишу «Запись» либо выбрать другой режим проверки. При работе в составе линии технического контроля при нажатии клавиши «Запись» данные будут сохранены в программе. Согласно ГОСТ Р сила света каждой из фар типов C, HC, CR и HCR в режиме «ближний свет», измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должна быть не более 750 кд в направлении 34 ‘ вверх от положения левой части СТГ и не менее 1600 кд в направлении 52 ‘ вниз от положения левой части СТГ. Не изменяя установки фары и положения экрана (для фар типа CR, HCR), произведенных при измерении силы ближнего света, переключить фару на дальний свет. Используя клавиши «Предыдущий» и «Следующий» выбрать режим проверки фары дальнего света. При этом на индикаторе прибора должно быть написано «Дальний свет» и должен гореть светодиод под символом . Индикатор отображает внизу силу света. При нажатии клавиши «Запись» прибор зафиксирует выводимые на индикатор результаты и прекратит измерение. Для продолжения работы в данном режиме повторно нажать клавишу «Запись» либо выбрать другой режим проверки. При работе в составе линии технического контроля при нажатии клавиши «Запись» данные будут сохранены в программе. Согласно ГОСТ Р сила света всех фар типов CR и HCR, расположенных на одной стороне АТС, в режиме «дальний свет», должна быть не менее 10000 кд, а суммарная сила света всех головных фар указанных типов не должна быть более 225000 кд.

4. Порядок проверки фар типа R (HR).

Установить отсчетный лимб на отметку “0”. Включить дальний свет. Фара считается правильно установленной тогда, когда центр светового пятна находится в точке пересечения горизонтальной и вертикальной линий экрана. При неправильной установке необходимо произвести регулировку фары. Установить при помощи отсчетного лимба фотоэлемент для измерения силы дальнего света в наиболее яркую точку светового пятна на экране прибора. Используя клавиши «Предыдущий» и «Следующий» выбрать режим проверки фары дальнего света. При этом на индикаторе прибора должно быть написано «Дальний свет» и должен гореть светодиод под символом . Индикатор отображает внизу силу света. При нажатии клавиши «Запись» прибор зафиксирует выводимые на индикатор результаты и прекратит измерение. Для продолжения работы в данном режиме повторно нажать клавишу «Запись» либо выбрать другой режим проверки. При работе в составе линии технического контроля при нажатии клавиши «Запись» данные будут сохранены в программе. Согласно ГОСТ Р сила света всех фар типов R и HR, расположенных на одной стороне АТС, в режиме «дальний свет», должна быть не менее 10000 кд, а суммарная сила света всех головных фар указанных типов не должна быть более 225000 кд.

5. Порядок проверки противотуманных фар (тип В).

Установить отсчетным лимбом требуемую величину снижения верхней СТГ пучка света фары в соответствии с таблицей 4. Для удобства работы аналогичная таблица приведена на лицевой панели прибора. Включить фару. Фара считается правильно установленной тогда, когда верхняя СТГ светового пучка находится на горизонтальной линии экрана прибора. При неправильной установке необходимо произвести регулировку фары. Используя клавиши «Предыдущий» и «Следующий» выбрать режим проверки противотуманной фары. При этом на индикаторе прибора должно быть написано «Противотуманная» и должен гореть светодиод под символом . Индикатор отображает слева внизу силу света в области 3° вверх от СТГ, справа внизу силу света в области 3° вниз от СТГ. При нажатии клавиши «Запись» прибор зафиксирует выводимые на индикатор результаты и прекратит измерение. Для продолжения работы в данном режиме повторно нажать клавишу «Запись» либо выбрать другой режим проверки. При работе в составе линии технического контроля при нажатии клавиши «Запись» данные будут сохранены в программе. Согласно ГОСТ Р сила света противотуманных фар, измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должна быть не более 625 кд в направлении 3° вверх от положения верхней СТГ и не менее 1000 кд в направлении 3° вниз от положения СТГ.

6. Порядок проверки указателей поворотов и повторителей.

Установить отсчетный лимб на отметку “0”. Установить прибор так, чтобы центр линзы прибора совпадал ориентировочно с центром указателя поворотов. Установить при помощи отсчетного лимба фотоэлемент для измерения силы света прочих световых приборов (см. рисунок 3) в наиболее яркую точку светового пятна на экране прибора. Включить указатель поворотов. Используя клавиши «Предыдущий» и «Следующий» выбрать режим проверки указателей поворотов. При этом на индикаторе прибора должно быть написано «Указат. поворота» и должен гореть светодиод под символом . Индикатор отображает слева внизу частоту следования проблесков в герцах, справа внизу силу света. При нажатии клавиши «Запись» прибор зафиксирует выводимые на индикатор результаты и прекратит измерение. Для продолжения работы в данном режиме повторно нажать клавишу «Запись» либо выбрать другой режим проверки. При работе в составе линии технического контроля при нажатии клавиши «Запись» данные будут сохранены в программе

7. Порядок проверки силы света прочих (в т.ч. светосигнальных фонарей) световых приборов (далее — фонарь).

Установить отсчетный лимб на отметку “0”. Установить прибор так, чтобы центр линзы прибора совпадал ориентировочно с центром фонаря. Включить фонарь. Установить при помощи отсчетного лимба фотоэлемент для измерения силы света прочих световых приборов (см. рисунок 3) в наиболее яркую точку светового пятна на экране прибора. Используя клавиши «Предыдущий» и «Следующий» выбрать соответствующий режим проверки. При этом на индикаторе прибора должно быть написано «Прочие фонари» и должен гореть светодиод под символом . Индикатор отображает внизу силу света. При нажатии клавиши «Запись» прибор зафиксирует выводимые на индикатор результаты и прекратит измерение. Для продолжения работы в данном режиме повторно нажать клавишу «Запись» либо выбрать другой режим проверки.

8. Возможные неисправности внешних световых приборов.

Основные неисправности приборов освещения появляются в результате обрыва проводов, перегорания нитей ламп, плохого контакта, механического повреждения фар, подфарников и фонарей. Причину неисправности приборов освещения можно выявить без извлечения ламп из фар и фонарей с помощью контрольной лампы. Один из проводов лампы соединяют с плюсовым выводом аккумуляторной батареи, а другой с зажимом соединительной панели, к которому присоединяется провод от проверяемой лампы. Если контрольная лампа не горит, это указывает на неисправность. Основные неисправности приборов освещения и сигнализации. Фары не отрегулированы или освещают дорогу менее чем на 100 м дальним и 30 м ближним светом. Неотрегулированные фары не обеспечивают необходимее освещение проезжей части дороги или могут вызвать ослепление водителей встречных транспортных средств. Основными причинами неисправностей приборов освещения и сигнализации являются, перегорание нити накаливания лампочки прибора, отсутствие надежного контакта в цепи, обрыв или короткое замыкание. Неисправности приборов освещения и сигнализации. Нарушение работы приборов освещения и сигнализации чаще всего происходит вследствие неправильной регулировки положения фар, загрязнения отражателей, плохого контакта в патронах ламп, окисления контактов звукового сигнала или неисправности реле сигналов, замыкания или обрыва проводов, соединяющих приборы. Вывод: В ходе лабораторной работы были изучены следующие пункты: 1. Изучены основные требования к техническому состоянию внешних световых приборов и вероятные последствия и причины дорожно-транспортных происшествий; 2. Изучены диагностические параметры и технические условия; З. Изучены назначение, область применения и устройство прибора проверки фар ОПК 00.000РЭ; 4. Изучена методика проверки технического состояния и установки фар прибором проверки фар ОПК 00.000РЭ; 5. Изучена методика регулировки правильной установки фар АТС.