Ответы на вопросы по транспортным средствам

1 СЦЕПЛЕНИЕ 1. Что представляет собой сцепление и для чего оно предназначено? Сцепление состоит из трех основных частей: ведущей, ведомой и привода. Сцепление служит для передачи крутящего момента от двигателя и позволяет кратковременно отсоединить двигатель от трансмиссии и вновь их плавно соединить. 2. Какие бывают сцепления по виду связи между ведущими и ведомыми деталями, числу ведомых дисков, созданию нажимного усилия и по приводу? По виду связи между ведущей и ведомой частями — фрикционные, гидравлические и электромагнитные (порошковые) сцепления. По числу ведомых дисков — одно-, двух- и многодисковые. По способу создания нажимного усилия — центробежные сцепления; сцепления с центральной пружиной; сцепления с мембранной пружиной; сцепления с периферийными пружинами. По типу привода различают сцепления с механическим и гидравлическим приводами. 3. Из каких основных частей состоят одно- и двухдисковые сцепления и как в них передается крутящий момент от ведущих деталей к ведомым? Однодисковые сцепления — маховик, нажимной и ведомый диски, диафрагменную пружину, подшипник выключения сцепления с муфтой и вилкой. Все конструктивные элементы сцепления размещаются в картере. Картер сцепления крепиться болтами к двигателю. Маховик устанавливается на коленчатом вале двигателя. Крутящий момент передается с ведущей части на ведомую силами трения, действующими на поверхностях соприкосновения этих частей. Двухдисковые сцепления узел состоит из: Два ведомых диска; Рычаги и вилки рычагов; Выжимной подшипник и выжимные пружины; Нажимной и промежуточные диски; Кожух и нажимные пружины. Так же, как и у однодискового сцепления, двухдисковое передает крутящий момент от маховика к коробке. Отличается, только тем что двухдисковое способно передать больший крутящий момент, а также имеет гораздо больший ресурс по сравнению с однодисковым. Отличительная особенность в конструкциях — это количество ведомых дисков и наличие между ними проставки. 4. На каких автомобилях и почему чаще всего применяют одно- и двухдисковые сцепления с различными нажимными пружинами и приводами управления? Большинство современных автомобилей оснащены фрикционным (сухим) однодисковым сцеплением, которого вполне достаточно. Грузовики и специальная техника оснащены двухдисковым, но такой вид сцепления устанавливают и на спортивные авто. Подобный вид сцепления предназначен для мощных моторов, позволяющие передавать большой крутящий момент при небольших размерах устройства. 5. Какие регулировки, с какой целью и каким образом производятся в сцеплении? Механическое сцепление регулируется с помощью его привода. Для этого в подкапотном пространстве следует найти трос, на конце которого находится болт с контргайкой. Поворачивая регулировочную гайку, нужно добиться того, чтобы свободный ход педали составил 12-13 см. Для увеличения хода ПС гайку следует закручивать, для уменьшения хода гайку нужно выкручивать. Затем следует три раза отжать ПС и замерить расстояние между педалью и полом. Регулировка сцепления проводится, пока не будет достигнуто необходимое расстояние. Суть регулирования состоит в установлении необходимых зазоров между штоком и поршнем главного цилиндра узла. Кроме того, устанавливаются необходимые расстояния между фрикционным кольцом нажимного диска и выжимным подшипником. Для того, чтобы отрегулировать гидравлический привод, необходимо снять пружину с кронштейна главного цилиндра и вилки. Далее следует замерить зазоры между толкателем и выжимной вилкой. Это расстояние должно быть примерно 5 мм. Путем откручивания или закручивания регулировочной гайки на штоке цилиндра нужно добиться, чтобы свободный ход вилки составил 5 мм. Данная процедура проводится на простых системах. 1 Коробка передач 1 Перечислите типы коробок передач, дайте их определение, укажите назначение. Механическая коробка передач — представляет собой многоступенчатый цилиндрический редуктор, в котором предусмотрено ручное переключение передач. Автоматизированная коробка передач — обеспечивает автоматический (без прямого участия водителя) выбор соответствующего текущим условиям движения передаточного числа, в зависимости от множества факторов. Обеспечивает плавное переключение передач и высокую надежность работы. Роботизированная коробка передач — представляет собой механическую коробку передач, в которой автоматизированы функции выключения сцепления и переключения передач. Применение роботизированной коробки передач с двойным сцеплением обеспечивает снижение расхода топлива, высокую разгонную динамику. 2 Расскажите о ступенчатых коробках передач и их типах. Механические ступенчатые коробки передач, в отличие от бесступенчатых, позволяют изменять крутящий момент, передаваемый трансмиссией ведущим колесам, скачкообразно (ступенчато). Это существенный недостаток такого типа коробок передач, который компенсируется простотой их конструкции, относительной надежностью и неприхотливостью. Кроме того, ступенчатые коробки передач позволяют повысить динамические качества автомобиля (например, при разгоне) и его экономичность. Они могут быть простыми (вальными) и планетарными в зависимости от подвижности геометрических осей их валов. По числу валов простые коробки делятся на двух-, трех- и многовальные коробки передач. По числу ступеней (учитываются лишь передачи переднего хода) коробки передач подразделяются на двух-, трех-, четырех-, пятиступенчатые и многоступенчатые. По способу переключения передач коробки могут быть с подвижными зубчатыми колесами, муфтами легкого включения и с синхронизаторами. По способу управления различают коробки передач с непосредственным, дистанционным, полуавтоматическим и автоматическим управлением. По выполняемым функциям коробки передач подразделяют на основные, делители и дополнительные. 3 На каких типах автомобилей применяют двух-, трех- и многовальные коробки передач? Двухвальные пятиступенчатые коробки передач применяются для переднеприводных легковых автомобилей ВАЗ-2109 … ВАЗ-2115, АЗЛК-2141 «Москвич», ЗАЗ-1102 и многих зарубежных автомобилей. Трехвальные пятиступенчатые коробки передач используют для легковых автомобилей, выполненных по классической схеме (ГАЗ-3110 «Волга», ИЖ-2126), грузовых автомобилей малой (ГАЗ-3302, ГАЗ-33021, ГАЗ-3302З), средней грузоподъемности (ГАЗ-4301, ЗиЛ-4333, 3ИЛ-4318, ЗиЛ-5301 «Бычок», Урал-4320, КамА3-4310) и автобусов (ПАЗ-3209 «Аврора», МАЗ-101 … МАЗ-104, ЛАЗ-4203, ГАЗ-3221, 32212, 32213). Мхоговальные коробки передач используются на автомобилях большой грузоподъемности (МАЗ и КамАЗ) для увеличения числа передач с целью улучшения тяговых и топливно-экономических свойств. 4 Каково назначение дополнительных коробок передач? Дополнительную коробку передач с понижающей передачей (демультипликатор) применяют при необходимости значительного повышения сил тяги на колесах. Они устанавливаются за основной коробкой передач, что позволяет снизить нагрузку на ее валы и зубчатые колеса. Дополнительную (повышающую) передачу называют делителем (мультипликатором). Делитель сокращает интервалы между передачами основного ряда таким образом, что при его включении получается передаточное число, находящееся между двумя передаточными числами соседних передач основной коробки передач, т. е. он уплотняет ряд передаточных чисел и незначительно расширяет их диапазон (на 20…25 %). 5 На каких автомобилях применяют гидромеханические коробки передач, какие эксплуатационные свойства они повышают? На легковых, грузовых автомобилях и автобусах применяют гидромеханические коробки передач. Они выполняют одновременно функции сцепления и коробки передач с автоматическим или полуавтоматическим переключением передач. При гидромеханической коробке передач управление движением автомобиля осуществляется педалью подачи топлива и при необходимости тормозной педалью. 1 Карданная передача 1. Что представляет собой карданная передача: ее определение, назначение и типы? Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от коробки передач к главной передаче, размещенной в редукторе заднего ведущего моста. Так как положение заднего моста, который имеет эластичную связь с кузовом через детали подвески, относительно коробки передач при движении постоянно меняется, карданная передача обеспечивает передачу крутящего момента при различных углах и расстояниях между коробкой передач и задним мостом за счет имеющихся в ней карданных шарниров и шлицевых соединений, а также упругой муфты (у автомобиля ВАЗ-2105). передача с шарниром равных угловых скоростей; передача с шарниром неравных угловых скоростей; передача с полу карданным упругим шарниром; передача с полу карданным жестким шарниром. По количеству валов карданные передачи могут быть: одновальные, двухвальные и многовальные, а по количеству шарниров — одношарнирные, двухшарнирные и многошарнирные. 2. Перечислите основные части карданной передачи. Для чего в ней необходимо подвижное шлицевое соединение? Основные части карданной передачи: вал и ось узла; две вилки, размещенные на концах вала и оси; крестовина; подшипники (игольчатые); сальники; фиксирующие элементы. Шлицевое соединение является важной сочленяющей деталью карданной передачи. Его основой является шлицевая пара: втулка и палец, которые обеспечивают осевое перемещение вала при вращении, а также сальник, защищающий соединение от попадания посторонних частиц. 3.Расскажите о карданных шарнирах неравных и равных угловых скоростей. Где они применяются в трансмиссии автомобиля? Шарнир неравных угловых скоростей применяется в основном на заднеприводных автомобилях и автомобилях с полным приводом. Карданная передача включает шарниры неравных угловых скоростей, расположенные на карданных валах. При необходимости используется промежуточная опора. На концах карданной передачи установлены соединительные устройства. Особенностью шарнира неравных угловых скоростей является неравномерная (циклическая) передача крутящего момента, т.е. за один оборот ведомый вал дважды отстает и дважды обгоняет ведущий вал. Для компенсации неравномерности вращения в карданной передаче применяется не менее двух шарниров, по одному с каждой стороны карданного вала. При этом вилки противоположных шарниров располагаются в одной плоскости. Соединение карданной передачи с другими элементами трансмиссии производится с помощью соединительных элементов: фланцев, муфт и др. Карданная передача с шарниром равных угловых скоростей нашла широкое применение в переднеприводных автомобилях для соединения дифференциала и ступицы ведущего колеса. Карданная передача данного типа включает два шарнира равных угловых скоростей, соединенных приводным валом. Ближайший к коробке передач (дифференциалу) шарнир носит название внутреннего, противоположный ему – внешний шарнир. Карданный шарнир равных угловых скоростей обеспечивает передачу крутящего момента от ведущего к ведомому валу с постоянной угловой скорость, независимо от угла наклона валов. Самым распространенным в конструкции трансмиссии переднеприводного автомобиля является шариковый шарнир равных угловых скоростей. Шарнир равных угловых скоростей (сокращенное название – ШРУС, обиходное название – граната) представляет собой обойму, помещенную в корпус, между которыми движутся шарики. 1 Прослушивание двигателя 1. Что выявляется при прослушивании двигателя? Прослушивая двигатель при работе, выявляют некоторые дефекты до проведения углубленной диагностики. Для определения технического состояния двигателя его прослушивают при различной частоте вращения коленчатого вала при помощи стержней, стетоскопов и фонендоскопов. По характеру стука или шума и месту его возникновения определяют неисправность двигателя. 2. Как поверяется компрессия в цилиндрах двигателя? Для проверки компрессии необходимо после прогрева двигателя вывернуть все свечи зажигания и при полностью открытых дроссельных и воздушных заслонках вставлять наконечник компрессометра поочередно в отверстия для свечей, каждый раз поворачивая вал стартером на 10—12 оборотов. По шкале компрессометра отсчитывают давление. 3. Каков порядок регулировки тепловых зазоров? Тепловые зазоры в газораспределительном механизме регулируют на холодном двигателе при полностью закрытых клапанах. Зазор измеряют плоским щупом. Пластинки щупа по толщине, равные требуемому зазору, должны проходить н зазор при легком нажатии. Клапаны двигателей регулируют после того, как сняты клапанные крышки и проверена затяжка креплений осей коромысел (гаек крепления корпусов подшипников распределительного вала у двигателей ВАЗ). Поршень первого цилиндра должен находиться в ВМТ при такте сжатия, что можно контролировать по закрытию обоих клапанов первого цилиндра, по выталкиванию пальца или бумажной пробки, поставленных на место вывернутой свечи, по расположению электрода распределителя против провода, идущего к свече первого цилиндра. Регулировать тепловые зазоры надо после каждой подтяжки гаек (болтов) крепления головок.