Эксперт по сдаче вступительных испытаний в ВУЗах
Задание на контрольную работу по дисциплине
«Станции и узлы»
Задание №1: Построить в масштабе 1:10000 нормальный продольный профиль железнодорожной линии
Исходные данные:
Порядок выполнения:
- Вычерчивается на миллиметровой бумаге сетка. Продольный профиль пути выполняется на миллиметровой бумаге в масштабе для горизонтальных расстояний 1:10000. Нижняя часть называется сеткой, а верхняя часть представляет собой собственно профиль.
В графе «ординаты» изображаются вертикальными линиями пикеты и точки перелома профиля. Под этой графой необходимо указать номера пикетов.
Заполняется графа «отметка земли» для каждого пикета.
Расчет черных отметок: Н
ч=Н
г+
Заполняется графа «проектные уклоны». В этой графе площадка показывается горизонтальной линией, уклоны – наклонными линиями. Над линией показывают величину уклона, под линией длину участка в метрах.
Заполняется графа «Отметки проектной бровки земляного полотна». Красные отметки рассчитываются по каждому пикету от заданного уклоноуказателя.
РАсчет: Н
кр=Н
зад i l
Вычерчивается профиль земли. Против каждого пикета над сеткой восстанавливают перпендикуляры и откладывают значение отметки земли. Соединяют полученные точки между собой прямыми. Полученная линия является профилем земли.
Строят проектную линию пути. В точках перелома профиля над сеткой восстанавливают перпендикуляры, откладывают проектные отметки, соединяют концы отрезков линиями. Полученная линия является продольным профилем пути.
Определяют рабочие отметки – разность между отметками земли и отметками бровки земляного полотна. Они указывают высоту насыпей и глубину выемок.
Расчет: Н
р=Н
ч-Н
кр
Задание №2: Расчет и построение в масштабе 1:2000 обгонного пункта
- Начертить разъезд;
- Расставить сигналы;
- Определить расстояния до предельных столбиков и сигналов;
- Начертить разъезд в масштабе 1:2000
Исходные данные:
| Вариант |
1 |
2 |
3 |
| Тип |
Поперечный |
Продольный |
Полупродольный |
| Вид тяги |
Т |
Э |
Т |
| Пассажирская платформа |
Н |
В |
Н |
| Кол-во пассажир платформ |
1 |
2 |
3 |
| Ширина платформы, м |
3 |
4 |
5 |
| Радиус кривой, м |
300 |
400 |
300 |
| Ширина междупутья, м |
6,5 |
6,5 |
5,3 |
Порядок выполнения:
Начертить схему обгонного пункта в тетради и описать порядок обгона поездов менее срочных более срочными. (На схеме пронумеровать пути, стрелочные переводы, расставить предельные столбики, входные и выходные светофоры и сигнальные знаки «Граница станции»).
Начертить схему обгонного пункта на двойном тетрадном листе. Расстояние между путями 1,5 см, длина съездов и конечных соединений – 3 см. На схеме показывается: нумерация путей и стрелок, специализация путей, входные и выходные сигналы их номера, предельные столбики, марки стрелочных переводов, ширина междупутий;
Построение плана обгонного пункта начинают с нанесения оси I главного пути;
Затем наносятся оси приемо-отправочных (обгонных) путей;
Затем выполняется масштабная накладка.
Под масштабной накладкой схемой разъезда указать рассчитанные координаты элементов разъезда, например
| Координаты |
Х, м |
8,5,6 |
| У, м |
-3,1 |
| Элемент |
Ч |
Классификация разъездов
Разъезды для скрещения поездов с остановкой, имеющие два приемоотправочных пути, кроме главного, делятся:
По схеме расположения приемоотправочных путей на три типа:
С продольным (схемы 1а, 1б) расположением приемоотправочных путей
Полупродольным (схема 2) расположением приемоотправочных путей
Поперечным (схема 3) расположением приемоотправочных путей 2 и 3.
На разъездах, кроме приемоотправочных путей, может быть уложен дополнительный тупиковый путь , используемый для различных нужд:
Стоянки служебных вагонов
Вагонов-клубов
Погрузки навалочных грузов и др.
Пути I, 2, — используются для приема поездов обоих (нечетного и четного) направлений. Односторонняя их специализация допускается, если одна половина разъезда расположена на уклоне
Путь 3. Пассажирские поезда, следующие с остановкой на разъезде, принимаются на путь у основной пассажирской платформы.
Главные пути. Все пассажирские и грузовые поезда, следующие через разъезд безостановочно, пропускаются, как правило, по главному пути.
Наличие двух приемоотправочных путей позволяет принять на разъезд два встречных грузовых поезда и затем пропустить через разъезд пассажирский поезд, т. Е. Совместить скрещение и обгон.
Полезная длина приемоотправочных путей принимается в соответствии со стандартной полезной длиной, установленной для данной линии, причем в схеме поперечного типа эту длину должен иметь главный путь, а приемоотправочные пути 2 и 3 будут конструктивно длиннее.
Задание№3 Расчет потребного числа приемоотправочных, вытяжных и сортировочных путей
Исходные данные:
| Вариант |
1 |
2 |
3 |
| Число подходов |
3 |
4 |
3 |
| Кол-во главных путей на подходах |
2 |
1 |
2 |
| Расчетный интервал прибытия поездов в п/о парк, мин |
6 |
7 |
8 |
| Время ожидания выполнения технологических операций, мин |
0 |
10 |
10 |
| Время выполнения технологических операций, мин |
20 |
25 |
30 |
| Время ожидания отправления, мин |
10 |
0 |
0 |
| Длина горловины приема, м |
600 |
500 |
400 |
| Полезная длина приемоотправочных путей, м |
850 |
1050 |
1250 |
| Длина станционной площадки, м |
2450 |
2400 |
4400 |
| Средняя скорость входа поезда на станцию, км/ч |
10 |
15 |
20 |
| Средняя скорость выхода поезда со станции, км/ч |
5 |
10 |
5 |
| Длина горловины отправления, м |
300 |
350 |
400 |
| Время ожидания вывода состава из п/о парка для расформирования, мин |
0 |
5 |
10 |
| Время занятия пути при уборке состава на вытяжной путь для расформирования |
5 |
10 |
15 |
| Длина маневрового полурейса, м |
800 |
750 |
700 |
| Средняя скорость маневровых передвижений, км/ч |
20 |
25 |
20 |
| Кол-во поездов |
Транзитных |
40 |
45 |
44 |
| Разборочных |
8 |
9 |
10 |
| Своего формирования |
7 |
8 |
9 |
| Средний состав поезда, ваг |
60 |
65 |
70 |
| Время перестановки состава с вытяжного пути в приемоотправочный парк, мин |
15 |
5 |
10 |
| Время на расформирование составов на вытяжном пути, мин |
15 |
20 |
25 |
| Время на формирование составов на вытяжном пути, мин |
60 |
55 |
50 |
| Продолжительность экипировки маневрового локомотива, мин |
30 |
60 |
90 |
Порядок выполнения:
- Расчет числа приемоотправочных путей
T
занср вз – время занятия пути одним поездом;
I
р – расчетный интервал прибытия поездов в парк;
M
доп – дополнительное число путей, связанных только с обгоном грузовых поездов пассажирскими. M
доп=к-1, к – число подходов.
Время занятия пути транзитным поездом
T
тр зан=t
пр+t
ожоп+t
оп+t
ожотп+t
отп
T
пр – время занятия маршрута при приеме поезда на станцию;
T
ожоп – время ожидания выполнения технологических операций;
T
оп – время выполнения технологических операций;
T
ожотп – время ожидания отправления;
T
отп – время занятия маршрута при отправлении поезда.
| Tпр=tм+tв+ |
Lвх+lт |
| 16,7Vвх |
T
м— время установки маршрута и открытие входного светофора; t
м=0,15-0,2мин
T
в – время восприятия машинистом показания сигнала; t
в=0,1 мин
L
вх – расстояние от входного сигнала до выходного
L
т – длина тормозного пути;
L
вх=l
гп+l
пол
L
гп – длина горловины приема – расстояние от входного сигнала до предельного столбика на пути приема, м
L
пол – полезная длина приемоотправочных путей;
V
вх – средняя скорость входа поезда на станцию;
16,7 – переводной коэффициент км/ч в м/мин
| Tотп=tм+tо+ |
Lвых |
| 16,7Vвых |
T
м— время установки маршрута и открытие выходного светофора (0,15-0,20мин);
T
о – время от момента открытия сигнала до трогания (0,5мин);
V
вых – средняя скорость выхода поезда со станции;
L
вых – расстояние проходимое поездом до момента освобождения маршрута;
L
вых=l
го+l
пол
L
го – длина горловины отправления
L
пол – полезная длина приемоотправочных путей;
Время занятия пути разборочным поездом
T
р зан=t
пр+t
ожоп+t
оп+t
ожуб+t
уб
T
ожуб – время ожидания вывода состава из парка для расформирования;
T
уб – время занятия пути при уборке состава на вытяжной пути для расформирования
Расчет
Время занятия пути поездом своего формирования
T
св ф зан=t
под+t
ожоп+t
оп+t
ожотп+t
отп
T
под – время занятия пути подачей состава с вытяжного пути.
T
м – время установки маршрута и открытия маневрового светофора;
L
ман – длина маневрового полурейса;
V
ман – средняя скорость маневровых передвижений
| Расчет
|
| |
Tзанср вз= |
Tтр зан*Nтр+ tр зан *Nр + tсв ф зан *Nсв ф |
|
|
| |
Nтр + Nр + Nсв ф |
|
| |
Расчет
|
|
|
|
|
|
|
Расчет числа вытяжных путей
| Mв= |
Tр *Nр+ tф *Nф + tпер *nпер |
| 1440-Тэк |
T
р t
ф – соответственно, время на расформирование и формирование поездов на вытяжном пути;
T
пер – время перестановки состава с вытяжного пути в приемоотправочный парк;
N
р N
ф – соответственно, число разборочных поездов и поездов своего формирования;
N
пер – количество перестановок.
Расчет числа сортировочных путей
Сортировочные пути предназначены для расформирования, формирования поездов и накопления вагонов по назначениям.
Число сортировочных путей в парке зависит от количества назначений и вагонопотока. Пути сортировочного парка предназначены для накопления вагонов по назначениям плана формирования местных и неисправных вагонов. При расформировании составов участковых и сборных поездов, а также подач, выводимых с подъездных путей и грузового двора, вагоны поступают на пути сортировочного парка в соответствии с их назначением.
Для накопления участковых и сборных поездов для каждого примыкающего к станции направления должно быть не менее одного пути. Самостоятельные пути для назначений предусматривают при суточном поступлении не менее 20 вагонов (20-30 вагонов – 1 путь, более 30 вагонов – 2 пути). Для вагонов, поступающих на станцию под выгрузку (на грузовой двор, подъездные пути), следует принять 1-2 пути. Для неисправных вагонов выделяют 1 путь
| Назначения |
Количество вагонов |
Количество путей |
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| Итого: |
|
Пример: К узловой участковой станции Б примыкают три подхода – А,Г,В. На участке между участковыми станциями располагается несколько промежуточных станций. Участковая станция Б накапливает вагоны в адрес участковых станций (А,Г,В – участковые поезда) и в адрес промежуточных каждого участка ( А-Б, Г-Б, В-Б – сборные поезда). Кроме того, к станции Б примыкают два подъездных пути
| Назначения плана формирования |
Количество вагонов |
Число путей |
| Накопление вагонов на станцию А и далее (участковый поезд) |
59 |
2 |
| Накопление вагонов на участок А-Б (сборный поезд) |
40 |
2 |
| Накопление вагонов на станцию Г и далее (участковый поезд) |
35 |
2 |
| Накопление вагонов на участок Г-Б (сборный поезд) |
20 |
1 |
| Накопление вагонов на станцию В и далее (участковый поезд) |
30 |
1 |
| Накопление вагонов на участок В-Б (сборный поезд) |
20 |
1 |
| Накопление вагонов на п/п 1 |
15 |
1 |
| Накопление вагонов на п/п 2 |
10 |
| Накопление вагонов на грузовой двор |
20 |
1 |
| Путь для неисправных вагонов |
|
1 |
| Итого |
|
12 |
Число путей в сортировочном парке 6, 8 или 12.
Ссылка на первоисточник:
http://mosi.ru
