Автор статьи
Валерия
Эксперт по сдаче вступительных испытаний в ВУЗах
Общий объем = 426347.522
Объем насыпей = 0
Объем выемок = 426347.522
Объем станции и разъездам = 426347.522
Объем по перегону = 0.000
Практическая работа №2. Определение напряжений в элементах верхнего строения пути
Определение напряжений в элементах верхнего строения пути
———————————————-Лето-Прямая———————————————-
Скорость движения Кромка-подошва Кромка-головка Шпала Балласт Зем полотно
20 км/ч 19.0963 17.6818 0.1817 0.0174 0.0063
40 км/ч 36.6166 33.9043 0.3486 0.0334 0.0121
47км/ч 42.7854 39.6161 0.4073 0.0390 0.0141
———————————————-Зима-Прямая———————————————-
Скорость движения Кромка-подошва Кромка-головка Шпала Балласт Зем полотно
20 км/ч 19.0963 17.6818 0.1817 0.0174 0.0063
40 км/ч 36.6166 33.9043 0.3486 0.0334 0.0121
47км/ч 42.7854 39.6161 0.4073 0.0390 0.0141
———————————————-Лето-Кривая———————————————-
Скорость движения Кромка-подошва Кромка-головка Шпала Балласт Зем полотно
20 км/ч 64.4994 61.2038 0.0883 0.0085 0.0031
40 км/ч 125.4692 119.0584 0.1714 0.0164 0.0060
47км/ч 146.8088 139.3076 0.2005 0.0192 0.0070
———————————————-Зима-Кривая———————————————-
Скорость движения Кромка-подошва Кромка-головка Шпала Балласт Зем полотно
20 км/ч 64.4994 61.2038 0.0883 0.0085 0.0031
40 км/ч 125.4692 119.0584 0.1714 0.0164 0.0060
47км/ч 146.8088 139.3076 0.2005 0.0192 0.0070
Практическая работа №3. Расчет обыкновенного одиночного стрелочного перевода
Исходные данные:
Тип рельсов – Р50;
Тип крестовины –сборная;
Максимальная скорость движения по боковому пути, V, км/час — 46;
Потеря кинетической энергии при ударе в остряк, W, м/с – 0,225;
Постоянно действующее центробежное ускорение γ_0 подвижного состава в пределах остряка, м/с2 – 0,4;
Внезапно появляющееся центробежное ускорение подвижного состава при въезде на остряк, м/с2 – 0,32;
Длина прямой вставки, n, м — 5.
Результаты расчета обыкновенного одиночного стрелочного перевода
————————————————————————
1-ый радиус остряка = 510.2237654321
2-ой радиус остряка = 408.1790123457
Синус начального угла остряка = 0.0129981
Начальный угол остряка (рад.) = 0.0129984660339696
Косинус угла острожки остряка = 0.9997879571
Вспомогательный угол »фи» (рад.) = 1.5613229702
Сумма членов уравнения проекции расчетного контура стрелочного перевода (С)= 406.6375470838
Разность углов (фи-альфа) = 1.4958808958
—————————————————————————
Угол крестовины (рад.)= 0.0654420744
Число марки крестовины = 15
Ширина колеи (результат проверки расчета), (м) = 1.520002
Количество пролетов »a» под передним вылетом крестовины = 15
Количество пролетов »a» под задним вылетом крестовины = 6
Передний вылет крестовины (практический) = 6.8136472
Задний вылет крестовины (практический) = 2.8515264
Практическая длина крестовины = 9.6651736
———————————————————————-
Длина острожки остряка = 5.202445
Полный стрелочный угол (рад) = 0.047849
—————————————————————————
Количество пролетов »а» под передним вылетом рамного рельса = 7
Передний вылет рамного рельса = 3.245
Длина рамного рельса = 18.75
————————————————————————
Теоретическая длина перевода = 26.017
Практическая длина перевода = 32.114
————————————————————————
Координаты переводной кривой
Xi | Yi
————————
0 | 0.446
2 | 0.547
4 | 0.657
6 | 0.778
7.17 | 0.853
Проверка конечной ординаты по выражению Yk=1.52-d*sin(a)=0.853 = 0.852
—————————————————————————
Длины рельсов соединительной части
L1 = 13.354 L2 = 10.579 L3 = 4.203 L4 = 13.354
Практическая работа №4. Моделирование динамики подвижного состава — влияние вертикальной неровности
Исходные данные: Длина неровности, м – 2,4; Амплитуда неровности, мм – 20; Масса ПС, т – 76; Скорость движения, км/час – 78.
Результаты расчетов:
— среднее значение нормальной реакции Н 92300, максимальное – 148070.
148070/92300=1,6;
— нормальная реакция при наличии неровности увеличилась на 60%.
Практическая работа №5. Моделирование динамики подвижного состава — влияние
Исходные данные:
Амплитуда неровности, мм – 5;
Масса подвижного состава, м — 100;
Скорость движения, км/час – 60.
Результаты расчетов (изменение нормальной реакции при прохождении неровности):
Практическая работа №6. Моделирование износа колес и рельсов
Исходные данные: Скорость, м/с – 14; Радиус КК, м – 610; Общий съем материала, мм – 2,1; Профиль колеса – New loko; Профиль рельса – 133 Arema. Результат расчета (моделирование эволюция профиля рельса — вертикальный и боковой износ):
О сайте
Ссылка на первоисточник:
http://www.gosniipp.ru/
Поделитесь в соцсетях: